Кількість товарів, що перевозяться через океани морем, стрімко зросла за останні десятиліття. Ми говоримо про збільшення на 400% з тих часів, коли у 80-х роках минулого століття люди почали серйозно сприймати контейнерні перевезення. Контейнеризація змінила все, що стосується доставки товарів по всьому світу. У той же час різноманітні торговельні угоді зробили простішим процес пересилання товарів між країнами без зайвого бюрократичного тиску. Ці зміни не відбулися за одну ніч, вони кардинально змінили економічну взаємозалежність між країнами. Подумайте ось як: більшість того, що ми купуємо у повсякденному житті, напевно, проїхала якимось кораблем. Згідно з даними галузі, приблизно 8 із 10 товарів, що торгуються у світі, досі перевозяться морем, що робить морські перевезення абсолютно ключовими для сучасних ланцюгів поставок, незважаючи на усі розмови про авіаційні та автомобільні перевезення.
Морський транспортний сектор відіграє величезну роль у нашій світовій економіці, щорічно додаючи приблизно 150 мільярдів доларів до загального світового валового продукту. Морські перевезення фактично забезпечують рух міжнародної торгівлі вперед, даючи змогу величезним обсягам товарів перетинати океани між різними частинами світу. Коли країни прагнуть зберігати міцні торговельні партнери, вони значною мірою покладаються на послуги океанських вантажних перевезень. Морський бізнес також створює багато робочих місць. Згідно з даними галузі, мільйони людей працюють у різних аспектах, пов’язаних із морськими вантажними перевезеннями. Йдеться про все — від будівництва кораблів на суднобудівних заводах до експлуатації портів і управління складними логістичними мережами. Усі ці фактори разом узяті демонструють, наскільки великий економічний слід ця галузь залишає по всьому світу.
Морська доставка вирізняється тим, що вона набагато дешевша за авіадоставку. Для однакової ваги компанії можуть заощадити приблизно в 6–10 разів на витратах, обираючи кораблі замість літаків. Саме тому багато підприємств обирають цей спосіб, щоб скоротити витрати. Але є й недоліки. Найбільший? Це значно довший час доставки порівняно з перевезенням вантажів літаком. Авіадоставка швидко доставляє товари, це точно, але кораблі мають іншу перевагу. Вони можуть одночасно перевозити величезну кількість товарів. Жоден інший вид транспорту не може конкурувати з кораблями, коли йдеться про перевезення великих обсягів продукції. Саме завдяки цій перевазі більшість партій товарів досі покладається на морські перевезення, незважаючи на тривалий час очікування. Сьогодні це суттєво впливає на те, як товари переміщуються по всьому світу.
Контейнеровози забезпечують рух світової торгівлі, але це супроводжується серйозною вартістю для нашого навколишнього середовища. Дослідження показують, що їхня частка у світових викидах вуглецю становить близько 3%, що є суттєвим показником у контексті впливу на кліматичні зміни. Що робить ці кораблі такими забруднюючими? Усе залежить від кількох факторів. Найважливіше — це тип використаного палива. Важке суднове паливо залишається популярним, незважаючи на високий рівень забруднення, а більші судна природно спалюють більше палива лише тому, що вони масивні. Морський транспорт добре усвідомлює цю проблему і вже почав працювати над її вирішенням. Чисті альтернативи традиційному паливу набирають обертів, разом із поліпшенням ефективності роботи суден. Деякі компанії навіть експериментують з інноваційними технологіями, які можуть відстежувати викиди в режимі реального часу, допомагаючи таким чином розробляти кращі плани щодо зменшення шкідливих викидів з часом.
Світ судноплавства наполегливо намагається зменшити свій екологічний слід шляхом впровадження правил, таких як MARPOL Annex VI, які обмежують шкідливі викиди від суден у морі. Контроль за виконанням цих рекомендацій здійснюється IMO, і це має велике значення для зроблення загалом більш екологічно чистими операціями на суднах. Але для багатьох компаній виконання вимог є непростим завданням. Модернізація старших суден новим обладнанням виявляється складною, а встановлення більш чистих технологій часто потребує значних витрат. Оскільки сталість стає все важливішою глобально, операторам суден потрібно швидко щось вирішувати, якщо вони хочуть встигати за змінами регулювань, не втрачаючи конкурентоспроможності порівняно з тими, хто вже попереду у цій зеленій гонці.
Морський логістичний сектор переживає серйозну трансформацію, оскільки компанії все більше вдаються до екологічно чистих підходів шляхом інтеграції нових технологій. Вітро-допоміжні конструкції суден та альтернативні біопалива вже починають суттєво впливати на зменшення екологічного сліду глобальних судноплавних операцій. Великі гравці, такі як Maersk і Cargill, уже впровадили ці «зелені» технології, і отримані результати показують зниження вуглецевого сліду на 30% у їхніх флотах. Попит споживачів на стійкі продукти продовжує зростати, змушуючи навіть менші судноплавні компанії переглядати традиційні практики. Незважаючи на залишення проблем щодо витрат та інфраструктури, галузь, схоже, рухається до точки, де «зелене» судноплавство буде не просто вибором, а вимогою як споживачів, так і регуляторів, створюючи ринок, де прибутковість та охорона планети можуть існувати разом.
Порти стають розумнішими завдяки автоматизації, особливо щодо великих кранів і систем обробки контейнерів, які ми бачимо на причалах. Числа також демонструють щось цікаве — ці системи підвищують ефективність приблизно на 20%, хоча точні цифри залежать від місця розташування та способу впровадження. Коли працівники не переносять вручну контейнери з одного місця в інше протягом усього дня, бюджети на технічне обслуговування скорочуються, а час очікування, поки судна навантажать або розвантажать, зменшується. Візьмімо як приклад порт Роттердам — вони впровадили досить складне автоматизоване обладнання на своїх об’єктах. Що відбулося? Пропускна здатність помітно зросла, а судна проводили менше часу, пришвартованих у гавані. За словами фахівців з галузі, така автоматизація вже не просто про швидкість — тепер вона стає необхідною для зберігання конкурентоспроможності в сучасному швидкому світі судноплавства, де кожна хвилина на рахунку.
Спосіб, у який ми відстежуємо вантажі, змінюється завдяки технології блокчейн, яка забезпечує кращу прозорість і безпеку на всіх етапах логістичних ланцюгів. В основі блокчейн працює як спільна цифрова книга обліку, яка дозволяє всім учасникам у режимі реального часу відстежувати рух товарів. Зацікавлені сторони, від менеджерів складів до клієнтів, можуть перевірити останні оновлення статусу в будь-який час. Наприклад, Maersk запустила власну платформу на основі блокчейн ще в 2018 році та вже зафіксувала помітне покращення надійності відвантажень, зміцнивши зв’язки з клієнтами. Проте повноцінне впровадження технології в судноплавній галузі — це непросте завдання. Витрати на початковий етап значні, а також відсутня загальноприйнята домовленість щодо формату даних між різними компаніями. Але в майбутньому багато експертів вважають, що ця технологія здатна повністю змінити спосіб управління глобальними логістичними мережами, зробивши їх набагато прозорішими та ефективнішими з плином часу.
Компанії, що здійснюють доставку, виявляють реальну користь в алгоритмах штучного інтелекту для оптимізації маршрутів за допомогою передбачувального аналізу, що може знизити витрати приблизно на 10–15 відсотків. Якщо маршрути оптимізуються системами штучного інтелекту, оператори обирають такі шляхи, які дозволяють зекономити паливо і час, скоротити витрати палива і зменшити екологічний слід. Візьміть, наприклад, IBM: їхня платформа штучного інтелекту допомогла кільком логістичним компаніям краще, ніж раніше, планувати графіки доставки. Одна компанія зазначила скорочення маршрутів приблизно на 20% після їхнього впровадження. Ця технологія не тільки допомагає економити кошти, а й фактично сприяє досягненню цілей стійкого розвитку, забезпечуючи більш ефективне функціонування операцій у судноплавній галузі.
Проблеми з ланцюгами поставок суттєво підірвали надійність морських перевезень останнім часом, особливо під час усієї плутанини з COVID-19. Ми бачили, що затримки зросли більш ніж на 30% у період пікових навантажень тоді, що вплинуло на все — від контейнерних перевезень до полиць супермаркетів по всьому світу. Також стало очевидно, що в системі є серйозні слабкі місця. Багато компаній усвідомили, що не мали достатнього запасу товарів або належного плану дій на випадок, якщо кораблі раптово застрягали десь, де їх ніхто не чекав. Зараз бізнес шукає способи вирішити цю проблему. Деякі компанії намагаються отримувати товари від кількох постачальників, замість того, щоб покладатися на один джерело. Інші вкладають кошти в краще програмне забезпечення, щоб відстежувати, де знаходяться їхні товари в будь-який момент. Також зростає інтерес до логістичних підходів, які можуть швидко адаптуватися до змінних умов. Хоча жоден розв'язок не є ідеальним, ці зусилля є справжніми спробами з боку компаній забезпечити стабільність морських перевезень, якщо щось піде не так у майбутньому.
Тривалі геополітичні конфлікти створюють великі проблеми для міжнародних морських шляхів, особливо в критичних вузлових точках, таких як Ормузька протока та на всій території Південно-Китайського моря. Коли напруженість у цих водах зростає, власники суден часто стикаються з підвищенням витрат і постійною тривогою щодо безпеки проходу суден. Історичні дані демонструють, що під час політичних потрясінь поблизу цих життєво важливих морських шляхів вантажні перевезення, як правило, затримуються, що порушує логістичні ланцюги й змушує підвищити ціни в різних галузях. Щоб впоратися з цією невизначеністю, багато судноплавних компаній почали перенаправляти вантажі альтернативними маршрутами, коли це можливо, а також інвестувати значні кошти в додаткові протоколи безпеки для своїх флотів. Хоча ці заходи допомагають зберігати певну стабільність у роботі, ніхто не може передбачити, як довго зможе тривати це постійне балансування через непередбачуваність сучасної світової політики.
Попит на перевезення зазвичай приходить і зникає залежно від сезону, що створює справжні проблеми з керуванням потужністю. У періоди пікового навантаження вартість перевезень зазвичай зростає приблизно на 20%. Розумні оператори вирішують цю проблему за допомогою кращого прогнозування доступної потужності, жорсткого контролю над рівнями запасів і більш раціонального планування завантаження вантажів. Роздрібники особливо часто стикаються з цією проблемою, коли раптово починається сезон інтенсивних покупок до свят. Багато прогресивних логістичних компаній уже почали використовувати передові інструменти передбачувальної аналітики, щоб випереджати стрибки попиту. Ці системи допомагають відстежувати історичні тенденції та передбачати, що може трапитися у наступному сезоні. Коли компанії вдосконалюють свій підхід до планування потужностей, вони уникатимуть тих коштовних рішень із доставки в останню хвилину та зможуть підтримувати стале функціонування ланцюгів постачання протягом усього року.
Компанії з усього світу, які займаються морськими перевезеннями, починають розглядати альтернативні джерела палива, такі як зріджений природний газ (LNG) і водень, як способи зменшення викидів, що може призвести до їх скорочення на 30%. Турбота про навколишнє середовище та більш суворі екологічні вимоги змусили багатьох судновласників замислитися над більш екологічно чистими варіантами для своїх операцій. За даними останніх аналізів ринку, перехід на ці нові види палива є перспективним, але темпи його впровадження неоднакові в різних регіонах. Деякі судна вже використовують ці більш чисті джерела енергії, тоді як інші відстають. Наприклад, компанія Maersk нещодавно тестувала баржі, що працюють на водневих паливних елементах. Випробування показали реальне зменшення шкідливих викидів під час експлуатації. Проте існує чимало перешкод для масштабного впровадження цієї технології, адже будівництво необхідної інфраструктури потребує значних коштів і часу.
Контейнери, оснащені технологією ІоТ, змінюють принцип роботи логістики по всьому світу, головним чином тому, що вони дозволяють відстежувати події всередині цих контейнерів під час їхнього перебування в морі. Компанії різного рівня почали впроваджувати ці системи, щоб забезпечити безпеку вантажів під час перевезень, що робить усі процеси прозорішими для усіх учасників. Наприклад, компанія Med Shipping Co минулого року запровадила «розумні» контейнери та вже зафіксувала покращення результатів доставки товарів вчасно та збільшення рівня задоволення клієнтів. За даними деяких досліджень, втрати в логістиці можуть скоротитися приблизно на 15% завдяки такій технології, а це означає менше пошкоджених посилок і менше клопоту з виявленням місць, де виникли проблеми в ланцюжку поставок.
Усе більше компаній звертається до регіональних торгових мереж, що суттєво вплинуло на інтенсивність використання вантажних суден. Угоди між країнами та тривалі конфлікти по всьому світу змінили напрямки, у яких товари переміщуються через океани. Звіти галузі свідчать, що багато компаній тепер уважніше ставляться до управління ланцюгами поставок, розглядаючи можливість організації виробництва ближче до місць реалізації продукції замість того, щоб покладатися виключно на віддалені фабрики. Наприклад, деякі виробники в Азії почали будувати менші склади по всьому Південно-Східному регіону Азії замість того, щоб везти все з Китаю. Сфера логістики також адаптується: судноплавні компанії інвестують у складські приміщення поблизу великих портів і наймають більше місцевих транспортних екіпажів. Уся ця діяльність допомагає компаніям краще реагувати на непередбачені події, які порушують традиційні маршрути доставки — явище, яке ми спостерігаємо досить часто у останній час.
EN
Гарячі новини
