Sasia e mallit që lëviz nëpër oqeane me anë të anijeve ka shkuar në nivel shumë të lartë gjatë dekadave të fundit. Po flasim për një rritje prej 400% nga viteve '80, kur njerëzit filluan të merrnin seriozisht transportin me kontenierë. Kontenierizimi e ndryshoi të gjithë strukturën e lëvizjes së produkteve në mbarë botën. Në të njëjtën kohë, disa marrëveshje tregtare e bënë më të lehtë për bizneset të dërgojnë mallra midis vendeve pa kaluar nëpër aq shumë dokumentacion. Këto ndryshime nuk u shfaqën natën e vonë, por formuan sërish tërësisht mënyrën se si varet ekonomikisht një vend nga tjetri. Mendoni në këtë mënyrë: shumica e gjërave që ne blejmë çdo ditë janë sjellë me anije në një farë pike. Të dhënat nga industria tregojnë se rreth 8 nga 10 artikujt e tregtuar në mbarë botën ende lëvizin me det, duke bërë transportin detar absolutisht të qendrueshëm për sistemet tona moderne të furnizimit, pavarësisht nga të gjitha diskutimet për transportin ajror dhe kamionët.
Sektori i transportit detar luajnë një rol të madh në ekonominë tonë globale, duke kontribuar rreth 150 miliardë dollarë në vit në të ardhurat globale të PBB-së. Transporti detar në mënyrë të vazhdueshme e mban tregtinë ndërkombëtare në lëvizje, duke lejuar sasi të mëdha produkteve të kryqëzohen në oqeane midis pjesëve të ndryshme të botës. Kur shtetet duan të mbajnë të forta partneritetet e tyre tregtare, ato mbështeten fort në shërbimet e transportit detar. Biznesi i transportit detar gjithashtu krijon shumë mundësi pune. Raportet e industrisë tregojnë se miliona njerëz punojnë në aspekte të ndryshme që lidhen me aktivitetet e transportit detar. Po flasim për gjithçka nga ndërtimi i anijeve në anijetore deri në funksionimin e portave dhe menaxhimin e rrjetëve të logjistikës komplekse. Të gjithë këta faktorë së bashku tregojnë se sa e madhe është gjurma ekonomike globale që lë pas kjo industri.
Transporti detar dallon sepse është shumë më i lirë sesa transporti me ajër. Për peshë të ngjashme, kompanitë mund të kursisin rreth 6 deri në 10 herë më shumë në kostos kur zgjedhin anije në vend të aeroplanëve. Kjo është arsyeja pse shumë biznese e zgjedhin këtë metodë për të ulur shpenzimet e tyre. Por ka edhe disavantazhe. Kush është ai më i madh? Merr shumë më shumë kohë sesa transporti me aeroplan nëpër oqeane. Transporti ajror e sjell gjërat shpejt, kjo është e vërtetë, por anijet kanë diçka tjetër që i favorizon ato. Ato mund të mbartin sasi të mëdha malli njëkohësisht. Asnjë mjet tjetër transporti nuk e arrin kapacitetin e anijeve kur bëhet fjalë për lëvizjen e sasive të mëdha të produkteve. Për shkak të kësaj përparësie, shumica e transporteve të mëdha mbeten të varura nga transporti detar, edhe pse kërkon pritje. Ai luan një rol të madh në lëvizjen e mallrave në të gjithë botën sot.
Anijet e transportit të kontenierëve mbajnë tregtinë globale në lëvizje, por kjo vjen me një kosto të rëndë për ambientin tonë. Studimet e vendosin kontributin e tyre në emetimet globale të karbonit rreth 3%, gjë që nuk është e parëndësishme kur shikohen ndikimet e ndryshimeve klimatike. Çfarë i bën këto anije aq të ndotshme? Mirë, kjo varet nga disa gjëra. Më së shumti, lloji i karburantit që ato djegin ka rëndësi të madhe. Është mbajtur ende si e popullarizuar vajit pesha e rëndë, pavarësisht nga nivelet e larta të ndotjes që shkakton, dhe anijet më të mëdha natyrisht djegin më shumë karburant thjesht për shkak të madhësisë së tyre. Sektori i transportit detar e njeh mirë këtë problem dhe ka filluar të punojë për zgjidhje. Alternativat më të pastra për karburantët tradicionalë po fitojnë forcë, së bashku me përmirësimet në mënyrën se si anijet funksionojnë me efikasitet. Disa kompani po eksperimentojnë madje me teknologji inovative që mund të monitorojnë emetimet në kohë reale, duke i ndihmuar ata të krijojnë plane më të mira për të zvogëluar këto dalje të dëmshme me kalimin e kohës.
Bota e transportit detar po bën përpjekje të mëdha për të luftuar gjurmën e saj në ambient me anë të rregullave si MARPOL Annex VI që kufizojnë emetimet e dëmshme nga anijet në det. IMO mbikëqyr zbatimin e këtyre udhëzimeve, dhe ato kanë rëndësi të veçantë kur bëhet fjalë për bërjen e operacioneve të anijeve më të gjelbra në përgjithësi. Por për të arritur përshtatshmërinë nuk është e lehtë për shumicën e kompanive. Përshtatja e anijeve të vjetra me pajisje të rea është e komplikuar, ndërsa instalimi i teknologjisë më të pastër kushton shpenzime të mëdha. Me qëndrueshmërinë që po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme në mbarë botën, operatorët e anijeve duhet të gjejnë zgjidhje shpejt nëse duan të kenë kohë për t'u përshtatur me rregulloret që po ndryshojnë pa humbur vendin ndaj konkurrentëve që mund të jenë tashmë përpara në këtë garë të gjelbër.
Sektori i logjistikës detare po kalon një transformim të madh pasi kompanitë po e përfshijnë gjithnjë e më shumë qasjen miqësore me ambientin duke integruar teknologji të reja. Projektet e anijeve me ndihmën e erës dhe alternativat me biokarburant po bëjnë tashmë ndikim në zvogëlimin e ndikimit mjedisor të operacioneve globale të transportit detar. Lojtarët e mëdhenj si Maersk dhe Cargill kanë zbatuar këto teknologji të gjelbra me rezultate të matura që tregojnë ulje deri në 30% të gjurmës karbonike në flotat e tyre. Kërkesa e konsumatorëve për produkte të qëndrueshme vazhdon të rritet, duke shtyrë edhe kompanitë më të vogla të transportit të rishqyrtojnë praktikat tradicionale. Edhe pse mbeten sfida në lidhje me koston dhe infrastrukturën, industristria po shkon drejt një pike ku transporti detar i gjelbër nuk do të jetë thjesht opsional, por i pritshëm nga klientët dhe regjulatorët, duke krijuar një treg ku fitimi dhe mbrojtja e planetit mund të bashkëekzistojnë.
Portet po bëhen më të mençura falë teknologjisë së automatizimit, veçanërisht kur bëhet fjalë për ato krenkë të mëdha dhe sistemet e manipulimit të kontenierëve që shohim në punë gjatë dokove. Numrat na tregojnë gjithashtu diçka interesante, këto sisteme rrisin eficiencën diku rreth 20%, megjithëse shifrat e sakta ndryshojnë në varësi të vendndodhjes dhe zbatimit. Kur punëtorët nuk janë duke u zhvendosur me dorë kontenierët përpara dhe mbrapa gjatë gjithë ditës, buxhetet e mirëmbajtjes ulet dhe anijet harxhojnë më pak kohë duke pritur të ngarkohen ose shkarkohen. Mjafton të marrim si studim rasti Portin e Roterdamit, i cili ka hapur pajisje automatike të sofistikuara në të gjitha instalimet e tij. Çfarë ndodhi? Kapaciteti u rrit dukshëm, ndërsa anijet harxhuan më pak kohë të lidhura në qytetin detar. Sipas atyre që raportojnë nga brendia e industrisë, kjo lloj automatizimi nuk është thjesht për shpejtësi më që të bëhet thelbësor për të qëndruar konkurrent në botën moderne të transportit detar të sotshme ku çdo minutë llogarit.
Mënyra se si ne gjurmojmë mallin po ndryshon falë teknologjisë së bllok-zinxhirit, e cila sjell dukshëm më tepër transparencë dhe siguri në të gjithë vargun e furnizimit. Në thelbin e saj, bllok-zinxhiri funksionon si një libër i përbashkët i regjistrimeve digjitale që i lejon të gjithëve të ndjekin rrugën e mallit në mënyrë reale. Të gjithë palët e interesuara, nga menaxherët e magazinave deri te blerësit, mund të kontrollojnë gjendjen e fundit të mallit sa herë që e duan. Si për shembull, Maersk-u nxori në 2018 një platformë të vetme të bllok-zinxhirit dhe vuri re përmirësime të qarta në besueshmërinë e transportit, ndërkohë që po foronte marrëdhëniet me klientët. Megjithatë, nuk është e lehtë të bindësh të gjithë industrinë e transportit detar të përdorë këtë teknologji. Shpenzimet fillestare janë të mëdha, dhe nuk ka një marrëveshje të përbashkët se si duhet të formatojnë të dhënat kompanitë e ndryshme. Por kur shikojmë në të ardhmen, shumë ekspertë besojnë se kjo teknologji mund të transformojë plotësisht mënyrën se si ne menaxhojmë rrjetet globale të logjistikës, duke i bërë më transparente dhe efikase në kohë.
Kompanitë e transportit po gjejnë vlerë reale në algoritmet e AI-së për optimizimin e rrugëve përmes analizës së parashikimit, gjë që mund të kursenë koston ndonjehere nga 10 deri në 15 për qind. Kur rrugët optimizohen nga sistemet e AI-së, operatorët zgjedhin shtigje që kursenë lëndë djegëse dhe kohë, duke u bërë më pak përdorim të karburantit dhe duke zvogëluar gjurmën mjedisore. Merreni IBM-në për shembull, platforma e tyre e AI-së i ka ndihmuar bizneset e shumta logjistike të planifikojnë oraret e dërgesave më mirë se më parë. Një kompani pa rrugët e skurtuara rreth 20 për qind pas përdorimit të saj. Përjashtu kursimin e shumës së parave, kjo lloj teknologjie në fakt ndihmon për të arritur ato objektiva të qëndrueshmërisë, ndërsa e bën punën e operacioneve më të hollë në të gjithë industri më detare.
Problemet me zinxhirin e furnizimit kanë shkaktuar vështirësi të mëdha në besueshmërinë e transportit detar kohët e fundit, veçanërisht gjatë gjithë kohës së pandemisë së COVID-19. Kemi parë vonesa që kanë shkëlqyer mbi 30% në kohët kulmore atëherë, gjë që ka prekur gjithçka nga kontejnerët e transportit deri te raftet e dyqaneve të ushqimeve në mbarë botën. Gjithashtu, janë bërë të dukshme edhe thellësitë në sistemin tonë. Shumë kompani e kanë kuptuar se nuk kishin mjaftueshëm inventar në dorë apo plane të duhura për situatat kur anijet mbeteshin të bllokuara në vende të papritura. Tani bizneset po shikojnë mënyra për të rregulluar këtë ngatërresë. Disa po përpiqen të marrin produkte nga furnizues të ndryshëm, në vend se të varen nga një burim i vetëm. Të tjerë po investojnë në softuerë më të mirë për të gjurmuar ku gjenden saktësisht mallrat në çdo moment të dhënë. Po rritet gjithashtu interesi për qasje në logjistikë që mund të përshtaten shpejt ndaj kushteve që ndryshojnë. Edhe pse asnjë zgjidhje nuk është perfekte, këto përpjekje paraqesin të vërtetën e kompanive për të siguruar që operacionet e tyre të transportit detar të mos thyhen sërish nëse ndodh diçka tjetër e gabuar në të ardhmen.
Konfliktet gjeopolitike që po vazhdojnë krijojnë probleme të mëdha për rrugët ndërkombëtare të transportit detar, veçanërisht në zonat strategjike të ngushta si Bosfori Hormuz dhe në të gjithë rajonin e Detit të Kinës së Jugut. Kur tensionet rriten në këto ujëra, operatorët e anijeve shpesh shohin se të drejtat e tyre rriten ndërsa meraktojnë vazhdimisht nëse anijet do të kalojnë në mënyrë të sigurt apo jo. Regjistrat historike na tregojnë se kur ka turbullime politike pranë këtyre kalimeve detare të rëndësishme, transportet e mallrave hasin vonesa, gjë që i komplikon vargjet e furnizimit dhe e ngrin çmimet në të gjitha sektorët e industrisë. Për të mbaruar me këtë paqartësi, shumë kompani detare kanë filluar të ridrejtojnë mallrat nëpërmjet rrugëve alternative sa herë që është e mundur dhe të investojnë fort në protokolle shtesë të sigurisë për flotat e tyre. Edhe pse këto rregullime i lehtësojnë operacionet të vazhdojnë në mënyrë relativisht të lëmuar, askush nuk e di me saktësi sa kohë mund të zgjasë ky ekuilibër i paqëndrueshëm, duke parë natyrën e paparashikueshme të politikës globale.
Kërkesa për transportimin e mallrave zakonisht vjen dhe shkon me stinët, gjë që krijon vështirësi të vërteta në menaxhimin e kapacitetit. Në periudhat e ngarkuara, kompanitë zakonisht shohin shpenzimet e transportimit të rriten rreth 20%. Operatorët e mençur i ballafaqojnë këtë problem duke bërë parashikime më të mira të kapacitetit të disponueshëm, kontroll më të shtrenjtë të niveleve të magazinës dhe planifikim më të mençur të ngarkesave të mallit. Për veçanti, shitësit e detajuar i kanë vështirësi të marrin përsipër këtë çështje kur blerjet në ditët e festave rriten papritmas. Shumë kompani të mëdha të logistikës kanë filluar të përdorin mjetet analitike parashikuese për të qenë përpara pikës së kërkesës. Këto sisteme i ndihmojnë ata të gjurmojnë modele historike dhe të parashikojnë se çfarë mund të ndodhë stinën tjetër. Kur kompanitë i përshtasin mirë metodat e tyre të planifikimit të kapacitetit, ato arrijnë të evitojnë zgjidhjet e shtrenjta të transportimit në momentin e fundit dhe të mbajnë tërë vitin zinxhirin e furnizimit tërësisht të lëvizshëm.
Kompanitë e transportit në të gjithë botën po fillojnë të shikojnë alternativa si gazin e lëngshëm natyral dhe hidrogjenin si mënyra për të reduktuar emetimet, duke i zvogëluar ato edhe me 30%. Shqetësimet për mjedisin dhe rregulloret më të ashpra kanë shtyrë shumë pronarë të anijeve të mendojnë për opsione më të gjelbra për veprimet e tyre. Sipas analizave të fundit të tregut, lëvizja drejt këtyre lëndëve djegëse të rea tregon shpresë, por progresi nuk është i njëjtë në të gjitha vendet. Disa anije në disa rajone janë duke u drejtuar tashmë nga burimet më të pastër energjie, ndërsa të tjerat vonohen. Merre Maersk-in për shembull, i cili testoi së fundi barqet me hidrogjen. Provat e tyre treguan reduktim të vërtetë të emetimeve të dëmshme gjatë funksionimit. Megjithatë, ende ka shumë pengesa kur bëhet fjalë për përdorimin e gjerë të kësaj teknologjie, sepse ndërtimi i infrastrukturës së nevojshme kushton para dhe merr kohë.
Kontainerët e pajisur me teknologjinë IoT po ndryshojnë mënyrën se si funksionon logjistika në të gjithë botën, kryesisht sepse lejojnë që të dërgojmë të mbajmë syrin në atë që po ndodh brenda atyre kutive ndërsa janë në det. Kompanitë e mëdha dhe të vogla kanë filluar të vendosin këto sisteme në mënyrë që mallrat e tyre të qëndrojnë të sigurta gjatë transportit, gjë që e bën më transparent të gjithë procesin për të gjithë pjesëmarrësit. Merrni si shembull Med Shipping Co, të cilët nxorën kontainer të mençur vitin e kaluar dhe panë rezultate më të mira në lidhje me dorëzimin në kohë të mallrave dhe mbajtjen e klientëve të kënaqur. Disa raporte të industrisë tregojnë se humbjet mund të bien rreth 15% me këtë lloj teknologjie në përdorim, gjë që do të thotë më pak paketa të dëmtuara dhe më pak vështirësi për të gjurmuar ku ka qenë gabimi nëpër zinxhirin e furnizimit.
Sotëm, gjithnjë e më shumë biznese po i kthehen rrjetave rajonale të tregtisë, gjë që ka ndikuar shumë në përdorimin e anijeve transportuese. Marrëveshjet tregtare midis vendeve dhe konfliktet e vazhdueshme në të gjithë botën kanë ndryshuar vendet ku lëvizin me të vërtetë mallrat në oqeane. Raportet e industrisë tregojnë se shumë kompani tani po e rishqyrtojnë menaxhimin e zinxhirëve të tyre të furnizimit, duke shqyrtuar mundësinë e vendosjes së prodhimit më afër vendit ku do të shiten produktet, në vend të varësisë ekskluzive nga fabrikat e largëta. Për shembull, disa prodhues në Azinë po fillojnë të ndërtojnë magazina më të vogla në gjithë juglindjen e Azisë, në vend të dërgimit të gjithçkaje nga Kina. Sektori i logjistikës po përshtatet edhe ai, me kompani transporti që investojnë në objekte depozitimi pranë portave kryesore dhe që punësojnë më shumë ekuipe lokale transporti. E gjithë kjo aktivitet i ndihmon kompanitë të reagojnë më mirë kur ngjarje të papritura pengojnë rrugët tradicionale transporti, diçka që kemi parë të ndodhë shpesh kohët e fundit.
EN
Lajme të nxehta 
