Količina blaga, ki se prevaža čez oceane z ladji, se je v zadnjih desetletjih izredno povečala. Govorimo o 400-odstotnem skoku od 80. let prejšnjega stoletja, ko so ljudje začeli resno razmišljati o kontejnerski plovbi. Standardizacija kontejnerjev je popolnoma spremenila način, kako se izdelki premikajo po svetu. V istem času so različne trgovinske pogodbe podjetjem omogočile lažje pošiljanje blaga med državami brez preveč birokracije. Te spremembe se niso zgodile v eni noči, a so popolnoma preoblikovale način, kako države gospodarsko zalegajo druga na drugo. Poglejte to tako: večina stvari, ki jih kupujemo vsak dan, je najverjetneje na kakšen način potovala z ladjo. Podatki iz industrije kažejo, da se približno 8 od 10 izdelkov, ki se trgujejo po svetu, še vedno prevaža po morju, kar pomeni, da je pomorski prevoz ključen del sodobnih dobavnih verig, kljub pogovorom o zračnem in cestnem prevozu.
Pomorski prevozna panoga ima v naši globalni gospodarstvu veliko vlogo, saj letno prispeva okoli 150 milijard dolarjev k globalnim BDP številkam. Morski prevoz v osnovi omogoča napredek mednarodne trgovine, saj dovoljuje masovni prevoz izdelkov čez oceane med različnimi deli sveta. Ko države želijo ohraniti močne trgovinske partnerstve, se močno zanašajo na pomorske prevozne storitve. Ladjovanje ustvarja tudi veliko zaposlitvenih priložnosti. Poročila o panogi kažejo, da več milijonov ljudi delo v različnih pogledih, povezanih z morskim prevozom. Govorimo o vsem, od gradnje ladij v ladjedrnicah do upravljanja pristanišč in vodenja kompleksnih logističnih omrežij. Vsi ti dejavniki skupaj pokažejo, kako velik gospodarski odtis ta panoga pušča na globalni ravni.
Pomorska pošiljka se izstopa, ker je cenovno toliko nižja v primerjavi s pošiljanjem z letalom. Pri podobnih težah podjetja prihranijo okoli 6 do 10-krat več stroškov, če izberejo ladje namesto letal. Zato si veliko podjetij izberejo to metodo za zmanjšanje stroškov. Toda obstajajo tudi slabosti. Največja? Potovanje traja veliko dlje kot letenje tovora čez oceane. Letalski prevoz hitro dostavi blago, to je res, vendar imajo ladje še eno prednost. Hkrati lahko prevažajo ogromne količine blaga. Nobena druga oblika prevoza ne more tekmovati s tem, kar lahko ladje naredijo pri premiku velikih količin izdelkov. Zaradi te prednosti večina večjih pošiljk še vedno uporablja pomorski prevoz, kljub času čakanja. Pomorski prevoz ima danes pomembno vlogo pri globalnem gibanju blaga.
Kontejnerske ladje omogočajo globalno trgovino, vendar imajo to resno ceno za naše okolje. Študije ocenjujejo njihov delež na svetovnih emisijah ogljika na okoli 3%, kar pri obravnavanju vplivov na podnebne spremembe ni zanemarljivo. Zakaj so te ladje tako onesnažujoče? To je odvisno od več dejavnikov. Najpomembneje, velik vpliv ima vrsta goriva, ki jo uporabljajo. Težko kurilno olje ostaja priljubljeno kljub visokim ravni onesnaženja, večje ladje pa zaradi svoje mase preprosto porabijo več goriva. Ladjedelniki so dobro obveščeni o tem problemu in so začeli delati na rešitvah. Čistejše alternativne oblike goriv dobivajo na pomenu, prav tako izboljšave v učinkovitem delovanju plovil. Nekatere podjetja celo eksperimentirajo z inovativnimi tehnologijami, ki omogočajo spremljanje emisij v realnem času, kar jim pomaga pri načrtovanju boljših strategij za zmanjšanje teh škodljivih izpustov na dolgi rok.
Svet ladjevanja se močno trudi, da zmanjša svoj vpliv na okolje s pravili, kot je MARPOL Priloga VI, ki omejujejo škodljive emisije s plovil na morju. IMO nadzoruje uveljavljanje teh smernic in so pomembne, da postanejo ladjevanje in delovanje ladij na splošno bolj okolju prijazni. Vendar pa za mnoge podjetja ni enostavno postopek prilagoditve. Namestitev nove opreme na starejša plovila je zapletena, namestitev čistejše tehnologije pa pogosto pomeni visoke stroške. Ko postaja vse bolj pomembna trajnostnost na globalni ravni, morajo lastniki ladij hitro najti rešitev, kako se prilagoditi spremembam v zakonodaji in hkrati ostati v tekmi z drugimi, ki so morda že naprej v tej zeleni tekmi.
Pomorski logistični sektor se podvrga veliki preobrazbi, saj podjetja vse bolj sprejemajo okolju prijazne pristope z integracijo novih tehnologij. Oblikovanje ladje z uporabo vetra in alternativne biogoriva že ustvarjajo učinek pri zmanjševanju okoljskega vpliva globalnih ladjevanjskih operacij. Glavni igralci, kot sta Maersk in Cargill, sta implementirala te zelene tehnologije, pri čemer so rezultati pokazali do 30 % manjše ogljične odtise v njunem flotah. Povpraševanje po trajnostnih izdelkih s strani potrošnikov narašča, kar prisiljuje tudi manjše ladjevane podjetja, da ponovno razmislijo o tradicionalnih praksah. Čeprav ostajajo izzivi glede stroškov in infrastrukture, se zdi, da industrija potuje v smer, kjer bo zelena plovba postala ne le možnost, temveč pričakovana norma strankami in regulatorji, kar bo ustvarilo trg, kjer bosta lahko uspešna dobičkonosnost in zaščita planeta.
Pristanišča postajajo pametnejša zaradi avtomatizacijske tehnologije, še posebej, ko gre za te velike žerjave in sisteme za upravljanje zabojnikov, ki jih vidimo pri delu ob pristaniščih. Številke nam kažejo nekaj zanimivega tudi ti sistemi povečajo učinkovitost nekje okoli 20%, čeprav se natančne številke razlikujejo glede na lokacijo in izvajanje. Ko delavci ne premikajo kontejnerjev ročno naprej in nazaj ves dan, se proračuni za vzdrževanje zmanjšajo in ladje manj časa preživijo, ko čakajo na natovarjanje ali raztovarjanje. Vzemite Rotterdamski pristanišče kot primer študije, so razvili nekaj precej sofisticirane avtomatizirane opreme po svojih objektih. Kaj se je zgodilo? -Nič. Prenosnost je opazno narasla, medtem ko so ladje manj časa preživele v pristanišču. Iz tega, kar poročajo industrijski notranji strokovnjaki, takšna avtomatizacija ni več samo o hitrosti, temveč postaja bistvena za ohranjanje konkurenčnosti v današnjem hitrem pomorskem svetu, kjer se šteje vsaka minuta.
Način sledenja tovorom se spreminja zaradi tehnologije blockchain, ki prinaša večjo vidnost in varnost v vseh dobaviteljskih verigah. V osnovi deluje blockchain kot skupna digitalna knjiga zapisov, ki omogoča vsem udeležencem spremljanje poti blaga v realnem času. Zainteresirane strani, od vodij skladišč do kupcev, lahko kadarkoli preverijo najnovejše posodobitve stanja. Vzemimo za primer podjetje Maersk, ki je leta 2018 uvedel lastno platformo na osnovi blockchain tehnologije in dosegel vidne izboljšave zanesljivosti pošiljk ter okrepljene odnose s strankami. Kljub temu ni enostavno pridobiti ladjedelnih podjetij za to tehnologijo. Začetni stroški so visoki, poleg tega pa ni univerzalnega dogovora o tem, kako bi podjetja med seboj morala oblikovati svoje podatke. Kljub temu pa mnogi strokovnjaki verjajo, da bo ta tehnologija v prihodnosti popolnoma preoblikovala način upravljanja globalnih logističnih omrežij, ki bodo sčasoma postala bolj pregledna in učinkovita.
Prenosniške podjetnice vidijo resnično vrednost v AI algoritmih za optimizacijo poti s pomočjo prediktivne analize, kar bi lahko zmanjšalo stroške za približno 10 do celo 15 odstotkov. Ko sistemi umetne inteligence optimizirajo poti, operaterji izberejo tiste, ki prihranijo gorivo in čas, s čimer zmanjšajo porabo goriva in okoljski odtis. Vzemimo za primer IBM – njihova AI platforma je pomagala več podjetjem na področju logistike na boljše načrtovati razpored dostav. Ena podjetnica je po uvedbi tehnologije zmanjšala dolžino poti za približno 20 odstotkov. Ta tehnologija ne pomeni le prihranka denarja, temveč pomaga tudi pri doseganju ciljev v zvezi s trajnostnostjo in pospeši operacije v celotni pomorski industriji.
Težave s pošiljateljskim verigami so v zadnjem času resno pretresle zanesljivost pomorskih prevozov, zlasti v času celotne pandemije COVID-19. Takrat smo doživeli, da so se zamiki povečali za več kot 30 % v vrhuncu, kar je vplivalo na vse, od prevoznih kontejnerjev do polnjenja trgovinskih polic po vsem svetu. Tudi razpoke v našem sistemu so postale precej očitne. Mnogo podjetij je ugotovilo, da nimajo zadostnih zalog na zalogi ali ustrezne strategije za primer, ko se ladje nenadno zataknejo nekje, kjer jih ne pričakujejo. Zdaj podjetja iščejo načine za odpravo tega problema. Nekatera poskušajo pridobivati izdelke od več dobaviteljev namesto, da bi se zanašali le na en vir. Druga pa vlagajo v boljše programske rešitve, ki omogočajo sledenje lokacije blaga v vsakem trenutku. Narašča tudi zanimanje za logistične pristope, ki so sposobni hitro prilagoditi spreminjajočim se razmeram. Čeprav nobena rešitev ni popolna, te pobude predstavljajo resne poskuse podjetij, da zagotovijo, da se njihove pomorske prevozne operacije ne bodo znova sesule, če bi v prihodnosti prišlo do novih težav.
Trenutni geopolitični konflikti povzročajo velike skrbi za mednarodne ladjevne poti, zlasti v občutljivih točkah, kot je Hormuzki preliv in v celotnem južnokitajskem morju. Ko se napetosti v teh vodah povečajo, operaterji ladij pogosto porabijo več denarja, hkrati pa se skrbijo, ali bodo ladje sploh varno preplule. Zgodovinski podatki kažejo, da ko je v bližini teh pomembnih morskih poti politična nemirnost, pošiljke tovora pogosto zaostajajo, kar moti oskrbne verige in povečuje cene v vseh panogah. Da bi se spopadli z vso to negotovostjo, so se mnoge ladjevne družbe začele odločati za alternativne poti in vlagati v dodatne varnostne protokole za svoje ladje. Čeprav te prilagoditve omogočajo, da se poslovanje nadaljuje v nekakšnem redu, nihče ne ve, kako dolgo bo ta ravnovesje trajalo, glede na nepredvidljivo naravo svetovne politike.
Povpraševanje po pošiljanju blaga se običajno pojavlja in izgine skupaj s sezono, kar povzroča resne težave pri upravljanju zmogljivosti. V času vrhuncov podjetja običajno zaznajo skok stroškov pošiljanja za okoli 20 %. Pobudni operaterji se soočijo s to težavo z boljšim napovedovanjem razpoložljive zmogljivosti, strožjim nadzorom nivoja zalog in pametnejšim razporejanjem tovornih obremenitev. Trgovci na malo se zlasti težko spopadajo s to težavo, ko se praznično nakupovanje nenadno začne. Številna logistična podjetja, ki mislijo naprej, so začela uporabljati orodja za prediktivno analitiko, da bi bila pripravljena na nenadna povečanja povpraševanja. Ti sistemi pomagajo spremljati zgodovinske vzorce in napovedovati, kaj se lahko zgodi v naslednji sezoni. Ko podjetja izboljšajo svoj pristop k načrtovanju zmogljivosti, se izognijo dragim rešitvam za pošiljanje v zadnji trenutek in ohranijo gladko delovanje dobavnih verig skozi leto.
Ladjevanjske družbe po vsem svetu začenjajo razmišljati o alternativah, kot sta utekočinjeni zemeljski plin (LNG) in vodik, kot načinu za zmanjšanje emisij, morda celo za 30 %. Skrbi za okolje in strožje predpisi so mnoge lastnike ladij prisilile, da razmišljajo o okolju prijaznejših rešitvah za svoje operacije. Po nedavnih analizah trga je ta premik proti novim gorivom obetaven, vendar pa napredek ni enakomeren povsod. Nekatere ladje v določenih regijah že uporabljajo te čistejše energijske vire, druge pa zaostajajo. Primer je podjetje Maersk, ki je nedavno testiralo barge na vodikovo gorivo. Njihovi preizkusi so pokazali dejansko zmanjšanje škodljivih emisij med delovanjem. Kljub temu je še vedno veliko ovir pri širši uporabi te tehnologije, saj gradnja ustrezne infrastrukture zahteva veliko denarja in časa.
Kontejnerji, opremljeni z IoT tehnologijo, spreminjajo način delovanja logistike po vsem svetu, predvsem zato, ker pošiljateljem omogočajo nadzor nad dogajanjem znotraj teh škatel med vožnjo po morju. Podjetja, velika in mala, so začela te sisteme uvede v prakso, da bi zagotovila varnost blaga med prevozom, kar vse skupaj naredi bolj pregledno za vse udeležence. Vzemimo za primer podjetje Med Shipping Co, ki je lani uvedla pametne kontejnerje in dosegla boljše rezultate glede pravočasnega dostavljanja ter zadovoljstva strank. Nekatera industrijska poročila kažejo, da se lahko izgube zmanjšajo za okoli 15 % z uporabo te tehnologije, kar pomeni manj poškodovanih paketov in manj zapletek pri sledenju napakam vzdolž oskrbniške verige.
Vse več podjetij se danes obrača na regionalne trgovinske mreže, kar je resno vplivalo na pogostost uporabe tovornih ladij. Trgovinske pogodbe med državami in trajajoči konflikti po svetu so spremenile poti, po katerih se blago dejansko premika čez oceane. Poročila iz industrije kažejo, da podjetja zdaj dvomijo pri upravljanju zalog, in razmišljajo o ustanovitvi proizvodnih zmogljivosti bližje trgom, kjer bodo izdelki prodajani, namesto da bi se oslanjali izključno na oddaljene tovarne. Proizvajalci v Aziji so na primer začeli graditi manjše skladiščne objekte v jugovzhodni Aziji namesto da bi vse pošiljali iz Kitajske. Prilagaja se tudi logistični sektor, saj ladjevja vlagajo v skladiščne objekte v bližini večjih pristanišč in zaposljujejo več lokalnih prevoznih ekip. Vsa ta aktivnost pomaga podjetjem hitreje reagirati, ko nepričakovani dogodki motijo tradicionalne prevozne poti, kar smo v zadnjem času videli pogosto.
EN
Tople novice
