Son birkaç on yıldır gemilerle denizler boyunca taşınan eşya miktarı astronomik oranlara ulaştı. 1980'lerde konteyner gemilerle taşımacılık ciddi şekilde yaygınlaşmaya başladığında göre taşımacılık %400 arttı. Konteyner taşımacılığı, ürünlerin dünya genelinde taşınma biçimini kökten değiştirdi. Aynı zamanda, çeşitli ticaret anlaşmaları, şirketlerin fazla kırmızı bürdaneye girmeden ülkeler arasında mal göndermesini kolaylaştırdı. Bu değişiklikler bir gecede gerçekleşmedi, aynı zamanda ülkelerin ekonomik olarak birbirlerine olan bağımlılıklarını tamamen yeniden şekillendirdi. Şöyle düşünün: günlük olarak satın aldığımız şeylerin büyük çoğunluğu büyük ihtimalle bir yerden başka bir yere gemiyle taşınmıştır. Sektörel veriler, dünya çapında ticarete konu olan eşyaların yaklaşık 8/10'unun hâlâ deniz yoluyla taşındığını göstermektedir. Bu da deniz taşımacılığını, hava kargo ve kamyon taşımacılığından çok söz edilmesine rağmen, modern tedarik zincirlerinin merkezinde yer alan bir unsur haline getirmektedir.
Denizcilik sektörü, dünya ekonomisinde büyük bir rol oynamakta olup, dünya GSYİH'sına yılda yaklaşık 150 milyar dolar katkı sağlamaktadır. Deniz taşımacılığı, uluslararası ticaretin devam etmesini temelde sağlayan unsurdur ve milyonlarca ürünün dünya çapında okyanuslar üzerinden taşınmasına imkan tanımaktadır. Ulkeler ticari ortaklıkları güçlü tutmak istediğinde, deniz taşımacılığı hizmetlerine büyük ölçüde bağımlıdırlar. Gemi taşımacılığı sektörü aynı zamanda birçok istihdam fırsatı yaratmaktadır. Sektöre ait raporlar, milyonlarca insanın deniz taşımacılığı faaliyetlerinin çeşitli alanlarında çalıştığını göstermektedir. Bu alanlar, tersanelerde gemi inşasından liman işletmelerine ve karmaşık lojistik ağlarının yönetimine kadar uzanan tüm süreçleri kapsamaktadır. Tüm bu unsurlar bir araya geldiğinde, bu sektörün küresel çapta ekonomide ne kadar büyük bir iz bıraktığını göstermektedir.
Deniz taşımacılığı, hava yolu taşımacılığına göre çok daha ucuz olduğu için öne çıkar. Benzer ağırlıklar için şirketler, uçak yerine gemi tercih ederek maliyetlerde yaklaşık 6 ila 10 kat tasarruf sağlayabilir. Bu nedenle birçok işletme maliyetlerini düşürmek için bu yöntemi tercih eder. Ancak bazı dezavantajları da vardır. En büyüğü nedir? Okyanuslarda yük taşımak için gemilere göre çok daha uzun sürer. Hava yolu taşımacılığı elbette hızlıdır ama gemilerin başka bir üstünlüğü vardır. Aynı anda çok büyük miktarlarda eşyayı taşıyabilirler. Büyük miktarlarda ürün taşımada gemilerin yaptığı taşımacılıkla eşdeğer başka bir taşıma yöntemi yoktur. Bu avantaj nedeniyle, beklemek uzun sürse de çoğu toplu taşıma hâlâ deniz yoluyla yapılmaktadır. Günümüzde eşyaların dünya çapında taşınmasında çok büyük bir rol oynamaktadır.
Konteyner gemileri küresel ticaretin devam etmesini sağlar ancak bu ciddi bir maliyetle gelir. Yapılan çalışmalarda, karbon emisyonlarına %3 civarında katkıda bulundukları belirtilmiştir ve bu da iklim değişikliği etkileri göz önünde bulundurulduğunda ihmal edilemeyecek bir oran değildir. Peki bu gemileri neden bu kadar kirletici yapıyor? Aslında bu durum birkaç şeye bağlıdır. En çok dikkat çeken faktör, kullandıkları yakıt türüdür. Aşırı kirlilik seviyesine rağmen hâlâ yaygın olan ağır fuel oil, büyük gemilerin doğal olarak daha fazla yakıt yakmasıyla birlikte önemli bir etkendir. Gemi taşımacılığı sektörü bu sorunu iyi bilmekte ve çözüm üzerinde çalışmaya başlamıştır. Geleneksel yakıtların alternatifleri olan daha temiz yakıtlar yaygınlaşmaya başlamış olup gemilerin çalışma verimliliği konusunda da iyileştirmeler yapılmaktadır. Bazı şirketler ayrıca emisyonları gerçek zamanlı olarak izleyebilen yenilikçi teknolojiler üzerinde deneysel çalışmalar yaparak bu zararlı emisyonları zamanla azaltmak için daha iyi stratejiler oluşturmayı hedeflemektedir.
Denizcilik sektörü, denizdeki gemilerden zararlı emisyonları sınırlayan MARPOL Ek VI gibi kurallar aracılığıyla çevresel ayak izini azaltmak için büyük çaba sarf ediyor. IMO, bu kılavuzların uygulanmasından sorumlu olup, gemi operasyonlarını genel olarak daha yeşil hale getirmede oldukça önemli bir rol oynuyor. Ancak birçok şirket için bu kurallara uyum sağlamak kolay değil. Eski gemileri yeni ekipmanlarla donatmak karmaşık bir hal alırken, daha temiz teknolojilerin kurulumu sıklıkla yüksek maliyetli yatırımları gerektiriyor. Küresel düzeyde sürdürülebilirliğin giderek artan önemi doğrultusunda, gemi operatörlerinin rekabet avantajını kaybetmeden değişen düzenlemelere hızlı bir şekilde adapte olmaları gerekiyor; özellikle bu yeşil yarışta önde olan rakiplerine karşı ayak uydurabilmek adına.
Denizcilik lojistik sektörü, şirketler yeni teknolojilerin entegrasyonu yoluyla çevre dostu yaklaşımları benimserken büyük bir dönüşüm yaşıyor. Rüzgar destekli gemi tasarımları ve biyoyakıt alternatifleri, zaten küresel gemi taşımacılığı işlemlerinin çevresel etkisini azaltmada etkili oluyor. Maersk ve Cargill gibi büyük oyuncular, filolarında ölçülebilir sonuçlar verecek şekilde bu yeşil teknolojileri uygulamış durumda ve karbon ayak izlerini %30'a varan oranlarda düşürmüşler. Sürdürülebilir ürünler talebi artmaya devam ederken, daha küçük gemi taşıma şirketleri bile geleneksel uygulamaları yeniden değerlendirmeye zorlanıyor. Maliyet ve altyapı konularında hâlâ bazı zorluklar bulunmakla birlikte, sektör, yeşil gemi taşımacılığının sadece isteğe bağlı değil, müşteriler ve düzenleyiciler tarafından beklenen bir durum haline geleceği bir döneme doğru ilerliyor; bu da kârlılık ile gezegen koruma arasında birlikte varoluş sağlayan bir pazar ortamı yaratıyor.
Otomasyon teknolojisi sayesinde limanlar daha da akıllanıyor, özellikle iskele boyunca çalışan dev vinçler ve konteyner taşıma sistemleri söz konusu olduğunda. Sayılar da ilginç bir şey ortaya koyuyor; bu sistemler verimliliği yaklaşık %20 oranında artırıyor, ancak rakamlar uygulama ve konuma göre değişiklik gösterebiliyor. İşçiler gün boyu konteynerleri el ile ileri geri taşımak zorunda olmadığında bakım bütçeleri düşüyor ve gemiler yüklenirken ya da boşaltılırken daha az bekliyor. Rotterdam Limanı'na örnek olarak bakalım; tesislerinin çoğunda oldukça gelişmiş otomatik ekipmanlar devreye sokuldu. Ne oldu peki? İşlem kapasitesi belirgin şekilde arttı ve gemiler limanda daha az zaman harcadı. Sektör içi kaynaklardan gelen bilgilere göre bu tür otomasyon artık yalnızca hızdan ibaret değil; günümüzde her dakikanın önemli olduğu ve rekabetin hızla arttığı gemi taşımacılığı sektöründe rekabet gücünü korumak için hayati öneme sahip hale geldi.
Lojistik sektöründe yüklerin takibi, tedarik zincirlerinde daha fazla şeffaflık ve güvenlik sağlayarak blok zinciri teknolojisi sayesinde değişime uğruyor. Temelde, blok zinciri, paylaşılan dijital bir kayıt defteri gibi çalışarak malların gerçek zamanlı olarak nereye gittiğini takip etmesine olanak tanır. Depo müdürlerinden müşterilere kadar tüm paydaşlar, ihtiyaç duyduklarında sevkiyatın en son durumu hakkında bilgi alabilirler. Örneğin Maersk, kendi blok zinciri platformunu 2018'de hayata geçirmiş ve sevkiyat güvenilirliğinde somut iyileşmeler kaydetmiş ayrıca müşterilerle olan ilişkilerini güçlendirmiştir. Yine de, denizaşırı sevkiyat sektörünün tamamıyla bu sisteme geçmesi kolay değil. Başlangıç maliyetleri yüksek ve farklı şirketlerin verilerini nasıl formatlamaları gerektiği konusunda evrensel bir uzlaşma yok. Ancak ileride, uzmanların büyük bir kısmı bu teknolojinin küresel lojistik ağlarının yönetim şeklini kökten değiştireceğini, zamanla onları çok daha şeffaf ve verimli hale getireceğini düşünmektedir.
Yapay zeka algoritmaları, tahmine dayalı analizlerle rotaları optimize ederek nakliye şirketleri için ciddi değer yaratıyor. Bu sayede maliyetler %10 ila hatta %15 oranında düşürülebiliyor. Rotalar yapay zeka sistemleri ile optimize edildiğinde operatörler hem yakıt hem de zaman tasarrufu sağlayan yolları seçiyor, dolayısıyla daha az yakıt tüketiliyor ve çevresel ayak izi azalıyor. Örneğin IBM'in yapay zeka platformu, birçok lojistik şirketinin daha öncekilerden daha iyi dağıtım çizelgeleri planlamasına yardımcı oldu. Bu platformu uygulayan bir şirket, rotalarında yaklaşık %20 oranında kısalma elde etti. Sadece maliyet tasarrufunun ötesinde, bu tür teknolojiler sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmada da yardımcı olurken denizcilik sektöründe operasyonların daha sorunsuz işlemesini sağlamaktadır.
Tedarik zinciri sorunları özellikle COVID-19 belasının hüküm sürdüğü dönemde deniz taşımacılığı güvenilirliğini ciddi şekilde etkiledi. O dönemlerde sevkiyatların ortalama gecikmeleri %30'un üzerine çıktı ve bu da dünya çapında hem konteyner taşımacılığı hem de market raflarını ciddi şekilde etkiledi. Aynı zamanda sistemimizdeki çatlaklar da iyice belirginleşti. Birçok şirket, elinde yeterli stok bulunmadığını ya da gemiler beklenmedik yerlerde sıkıştığında uygulanacak yeterli planlamaya sahip olmadığını fark etti. Şimdi ise firmalar bu sorunu çözmek için çeşitli yollar arıyor. Bazıları tek bir kaynaktan değil, birden fazla tedarikçiden ürün temin etmeye başladı. Diğerleri ise harabe gibi dağılan süreçlerde nerede olduklarını anlık olarak takip edebilmek için daha iyi yazılımlara yatırım yapıyor. Aynı zamanda değişen koşullara hızlı bir şekilde adapte olabilen lojistik yaklaşımlarına da ilgi arttı. Her ne kadar mükemmel bir çözüm olmasa da bu çabalar, şirketlerin deniz taşımacılığı süreçlerinin tekrar felçlenmesini önlemek için ciddi bir şekilde uğraştığını gösteriyor.
Süregelen jeopolitik çatışmalar, özellikle Hormuz Boğazı çevresinde ve Güney Çin Denizi bölgesindeki kritik darboğazlarda uluslararası sevkiyat yolları için büyük sorunlara neden olmaktadır. Bu bölgelerdeki gerginlik arttığında, gemi operatörleri genellikle maliyetlerinin artmasının yanında gemilerin güvenli bir şekilde geçip geçemeyeceği konusunda sürekli endişe duymaktadır. Tarihsel veriler, bu kritik deniz geçitlerine yakın bölgelerde siyasi istikrarsızlık yaşandığında, yük sevkiyatlarının gecikmelerle karşılaşmakta ve bu da tedarik zincirlerini bozarak sektörlerdeki fiyatların yükselmesine neden olmaktadır. Bu tür belirsizliklere karşı, birçok deniz taşımacılığı şirketi, mümkün oldukça yüklerini alternatif rotalardan yönlendirme ve filoları için ek güvenlik protokolleri konusunda ciddi yatırımlar yapma yoluna başvurmuştur. Bu düzenlemeler operasyonların belli ölçüde sorunsuz devam etmesini sağlasa da, küresel siyasetin öngörülemez doğası göz önüne alındığında bu dengeleme işleminin ne kadar süre devam edebileceği henüz bilinmemektedir.
Nakliye talebi genellikle mevsimsel olarak gelip geçer ve bu da kapasite yönetimi konusunda ciddi baş ağrılarına neden olur. Yoğun dönemlerde şirketler nakliye maliyetlerinin yaklaşık %20 arttığını görür. Akıllı operatörler bu sorumu daha iyi kapasite tahmini yaparak, stok seviyelerinde daha sıkı bir denetim sağlayarak ve daha akıllı yük programlaması yaparak çözer. Perakendeciler özellikle tatiller öncesi alışverişlerin ani olarak arttığı dönemlerde bu sorunla daha çok zorlanır. İleri görüşlü pek çok lojistik şirketi artık talep patlamalarını önceden tahmin edebilmek için prediktif analiz araçları kullanmaya başlamıştır. Bu sistemler geçmişteki kalıpları izlemeye ve gelecek sezon neler olabileceğini öngörmeye yardımcı olur. Şirketler kapasite planlamasına ilişkin yaklaşımlarını titizleştirdiklerinde pahalı son dakika nakliye çözümlerinden kaçınabilir ve tedarik zincirlerini yıl boyunca sorunsuz bir şekilde çalıştırabilirler.
Dünya genelinde nakliye şirketleri, emisyonları azaltmak için artık alternatifler olan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve hidrojen gibi seçeneklere yöneliyor; bu da emisyonların %30'a varan oranda azalmasına yardımcı olabilir. Çevresel endişeler ve daha sıkı regülasyonlar, birçok gemi sahibini operasyonları için daha yeşil alternatifleri düşünmeye itmiştir. Son pazar analizlerine göre, bu yeni yakıtlara geçiş umut vaat ederken, ilerleme her yerde aynı şekilde gerçekleşmemektedir. Belirli bölgelerdeki bazı gemiler zaten bu daha temiz enerji kaynaklarıyla çalışırken, diğerleri geride kalmıştır. Örneğin, Maersk yakın zamanda hidrojenle çalışan kosterleri test etmiştir. Bu testler, işletim sırasında zararlı emisyonlarda ciddi azalmaların mümkün olduğunu göstermiştir. Yine de bu teknolojiyi daha geniş ölçekte uygulamak için önünde birçok engel bulunmaktadır; çünkü gerekli altyapıyı kurmak maliyetli ve zaman alıcıdır.
IoT teknolojisiyle donatılmış konteynerler, sevkiyatın denizdeyken kutuların içinde neler olduğunu izlemesine olanak sağladığı için dünya genelinde lojistiğin işleyiş biçimini değiştiriyor. Büyük ve küçük birçok şirket, taşınan eşyaların güvende kalmasını ve sürecin tüm ilgililer için daha şeffaf olmasını sağlamak amacıyla bu sistemleri uygulamaya başlamış durumda. Örneğin Med Shipping Co., geçen yıl akıllı konteynerlerin kullanımına başlamış ve teslimatların zamanında yapılmasında ve müşterilerin memnuniyetinde iyileşmeler gözlemlemiştir. Sektör raporlarının bazılarına göre bu tür teknolojilerin kullanımıyla kayıplar %15 oranında azalabilir; bu da daha az hasar görmüş paket ve tedarik zincirinde nerede hata yapıldığını bulmak için harcanan çabanın azalması anlamına gelir.
Günümüzde daha fazla şirket bölgesel ticaret ağlarına yöneliyor ve bu durum, yük gemilerinin kullanım miktarını ciddi şekilde etkiledi. Ülkeler arasındaki ticaret anlaşmaları ve dünyanın dört bir yanında devam eden çatışmalar, eşyaların okyanuslar boyunca nasıl taşındığını değiştirdi. Sektörel raporlar, şirketlerin artık tedarik zincirlerini yönetme biçimini yeniden düşündüklerini ve ürünleri sadece uzak fabrikalara dayanmak yerine satılacakleri bölgeye daha yakın üretim tesisleri kurma yönünde değerlendirmeler yaptıklarını gösteriyor. Örneğin Asya'daki bazı üreticiler, tüm malları Çin'den sevk etmek yerine Güneydoğu Asya genelinde daha küçük depolar inşa etmeye başladılar. Lojistik sektörü de buna uyum sağlıyor; nakliye şirketleri, büyük limanlara yakın alanlarda depolama tesislerine yatırım yapıyor ve daha fazla yerel taşıma ekibi işe alıyor. Tüm bu gelişmeler, son zamanlarda oldukça sık görüldüğü gibi, beklenmedik olayların geleneksel sevkiyat rotalarını kesmesi durumunda şirketlerin daha iyi yanıt verebilmesini sağlıyor.
EN
Son Haberler
