Количество на стоките, които се преместват през океаните по кораби, се експлодира през последните десетилетия. Говорим за увеличение от 400% от 80-те години насам, когато хората сериозно започнаха да използват контейнери за превоз. Контейнеризацията промени всичко в начина, по който продуктите се движат по света. Едновременно с това, различни търговски споразумения направиха по-лесно за компаниите да изпращат стоки между държави, без толкова бюрокрация. Тези промени не се случиха за една нощ, а напълно преобразиха начина, по който страните зависят икономически една от друга. Помислете по следния начин: голямата част от нещата, които купуваме всеки ден, вероятно са пристигнали по кораб в даден момент. Данни от индустрията показват, че приблизително 8 от 10 търгувани продукта по света все още пътуват по море, което прави морските превози абсолютно централни за нашите модерни вериги на доставки, въпреки цялата дискусия относно въздушните товари и камионите.
Морската товарна транспортна индустрия играе голяма роля в нашата глобална икономика, като допринася около 150 милиарда долара годишно за световните БВП данни. Морският транспорт по същество поддържа движението на международната търговия напред, позволявайки на огромни количества продукти да пресичат океани между различни части на света. Когато държави искат да поддържат силни търговски партньорства, те разчитат изключително много на морски товарни услуги. Корабоплаването също създава множество възможности за заетост. Според индустриални доклади, милиони хора работят в различни аспекти, свързани с морски товарни дейности. Говорим за всичко, от изграждане на кораби в корабостроителници до управление на пристанища и управление на сложни логистични мрежи. Всички тези фактори заедно показват колко голям икономически отпечатък оставя тази индустрия глобално.
Морските превози се отличават с много по-ниски разходи в сравнение с въздушните. При аналогични тегла, компаниите могат да спестят около 6 до 10 пъти повече, когато използват кораби вместо самолети. Затова много предприятия избират този метод, за да намалят разходите си. Но има и недостатъци. Най-големият? Значително по-дългото време за доставка в сравнение с превоза по въздух. Въздушните превози са бързи, това е вярно, но корабите имат друго предимство – могат да превозват огромни количества товар наведнъж. Никакъв друг вид транспорт не може да се сравни с възможностите на корабите при преместването на големи обеми продукти. Поради това, въпреки времето за изчакване, повечето големи пратки все още разчитат на морския транспорт. Той участва по важен начин в движението на стоки по света днес.
Контейнеровите кораби поддържат движението на глобалната търговия, но това идва със сериозна цена за нашата околна среда. Проучвания сочат, че те допринасят за около 3% от световните въглеродни емисии, което не е незначително, ако се имат предвид въздействията върху климатичните промени. Какво прави тези кораби толкова замърсяващи? Ами, зависи от няколко неща. Най-вече, вида гориво, което използват, има голямо значение. Тежкото гориво остава популярно, въпреки високото си замърсяване, а по-големите кораби естествено изгарят повече гориво просто защото са масивни. Корабният сектор добре познава този проблем и вече е започнал работа по решения. По-чисти алтернативи на традиционните горива набират популярност, както и подобрения в ефективността на работата на корабите. Някои компании дори експериментират с иновативни технологии, които могат да следят емисиите в реално време, за да им помогнат да изработят по-добри планове за намаляване на тези вредни емисии с течение на времето.
Светът на морските превози се опитва усърдно да се справи със своя екологичен след, чрез правила като MARPOL Annex VI, които ограничават вредните емисии от кораби в морето. IMO следи прилагането на тези насоки и те наистина имат значение, когато става въпрос за направата на корабните операции по-екологични в обобщен план. Но за много компании по-лесно казано, отколкото сторено е да се съобразят с изискванията. Модернизират стари кораби с ново оборудване, което се оказва сложно, докато монтирането на по-чисти технологии често означава сериозни разходи. С устойчивото развитие, което глобално става все по-важно, собствениците на кораби трябва бързо да се ориентират, ако искат да следват променящите се правила, без да губят позиции пред конкуренти, които може вече да са се изпреварили в тази зелена надпревара.
Морската логистика преминава през голяма трансформация, докато все повече компании поемат по еко-приятелския път чрез интегриране на нови технологии. Корабни проекти с помощта на вятъра и алтернативни биогорива вече допринасят за намаляване на екологичния след от дейността на глобалните превози по море. Големи играчи като Maersk и Cargill са приложили тези зелени технологии, като получените резултати показват до 30% по-нисък въглероден след по флотите им. Търсенето от потребителите на устойчиви продукти непрекъснато расте, което принуждава дори по-малки корабни компании да преразгледат традиционните си практики. Въпреки предизвикателствата, свързани с разходите и инфраструктурата, индустрията изглежда се движи към момент, когато зеленото корабоплаване няма да бъде просто опция, а ще бъде очаквано както от клиентите, така и от регулаторите, създавайки пазар, където печалбата и опазването на планетата могат да съществуват заедно.
Притежите стават по-умни благодарение на автоматизираните технологии, особено когато става въпрос за онези големи кранове и системи за обработка на контейнери, които виждаме в действие по пристанищните докове. Числата също ни разказват нещо интересно – тези системи повишават ефективността с около 20%, макар точните данни да варират в зависимост от местоположението и начина на прилагане. Когато работниците не пренасят ръчно контейнери напред-назад през целия ден, бюджетите за поддръжка се свиват и корабите прекарват по-малко време в чакане за товарене или разтоварване. Вземете за пример пристанището Ротердам – то внедри доста напреднали автоматизирани съоръжения в обектите си. Какъв беше резултатът? Пропускливостта забележимо се повиши, докато корабите прекарваха по-малко време на котва в пристанището. Според информацията от индустриални експерти, този вид автоматизация вече не е просто въпрос на скорост – тя става задължителна, за да се остане конкурентоспособен в днешния бързо развиващ се корабен транспорт, където всяка минута е от значение.
Начинът, по който проследяваме товарите, се променя благодарение на блокчейн технологиите, които осигуряват по-голяма прозрачност и сигурност в цялата верига на доставки. В основата си, блокчейн работи като споделена цифрова книга на записите, която позволява на всички да проследят къде се намират стоките в реално време. Заинтересованите страни, от складови мениджъри до клиенти, могат да проверяват най-актуалното състояние на доставките по всяко време. Вземете например Maersk – те внедриха собствената си блокчейн платформа още през 2018 г. и отбелязаха значителни подобрения в надеждността на пратките, като същото време изградиха по-здрави връзки с клиентите си. Въпреки това, привличането на цялата корабна индустрия към тази технология не е лесно. Първоначалните разходи са значителни, а няма общоприети стандарти как различните компании трябва да форматират данните си. Но погледнато отдалеч, много експерти вярват, че тази технология може напълно да преобрази начина, по който управляваме глобалните логистически мрежи, правейки ги далеч по-прозрачни и ефективни с течение на времето.
Компаниите за превози намират реална стойност в алгоритми с изкуствен интелект за оптимизация на маршрути чрез предиктивен анализ, което би могло да сведе разходите с около 10 до дори 15 процента. Когато маршрути се оптимизират от системи с изкуствен интелект, операторите избират пътищата, които спестяват както гориво, така и време, намалявайки количеството използвано гориво и екологичния след. Вземете например IBM – техният платформа с изкуствен интелект е помогнала на множество логистически компании да планират доставки по-ефективно отпреди. Една компания отбеляза съкращаване на маршрутите с около 20% след прилагането ѝ. Във всеки случай, този вид технологии всъщност помагат за постигане на целите за устойчивост, докато операциите в морската индустрия стават по-плавни.
Проблемите с веригата на доставки сериозно разтърсиха надеждността на морските превози напоследък, особено по време на цялата каша с COVID-19. Забелязахме, че закъсненията се увеличиха с над 30% в пиковите моменти тогава, което съсипа всичко – от товарните контейнери до рафтовете в магазините за хранителни стоки по целия свят. Също така ставаше все по-очевидно, че системата има сериозни пропуски. Много компании осъзнаха, че нямат достатъчно наличности или подходящи планове за действие, когато корабите останат блокирани някъде непредвидено. Сега бизнесите търсят начини да оправят този хаос. Някои се опитват да набавят продуктите си от няколко различни доставчици, вместо да разчитат само на един източник. Други инвестират в по-добри софтуери, с които да следят къде точно се намират техните стоки във всеки един момент. Наблюдава се и растеж на интереса към логистични подходи, които могат бързо да се адаптират към променящите се условия. Въпреки че няма перфектно решение, тези усилия показват искрени опити от компаниите да осигурят морските им превози да не се провалят отново, ако нещо друго се обърка в бъдеще.
Продължаващите геополитически конфликти създават сериозни проблеми за международните корабни линии, особено около критични точки на стеснения като Ормузкия проток и в региона на Южнокитайско море. Когато нещата се усложнят в тези води, корабните оператори често виждат как разходите им нарастват, докато постоянно се притесняват дали корабите ще преминат безопасно. Историческите записи показват, че при политическо неспокойствие около тези жизненоважни морски пътища, товарните пратки често изпитват закъснения, което разстройва доставните вериги и повишава цените в различни индустрии. За да се справят с тази несигурност, много корабни компании започнаха да пренасочват товарите си по алтернативни маршрути, когато това е възможно, и инвестираха значително в допълнителни сигурносни протоколи за своите флотилии. Въпреки че тези мерки помагат операциите да продължават относително гладко, никой не знае със сигурност колко дълго този балансиращ акт може да продължи, като се има предвид непредсказуемия характер на глобалната политика.
Търсенето на транспорт обикновено се променя сезонно, което създава сериозни предизвикателства при управлението на капацитета. По време на натоварени периоди, транспортните разходи обикновено нарастват с около 20%. Успешните оператори се справят с този проблем чрез по-добро прогнозиране на наличния капацитет, по-строг контрол върху нивата на инвентаризацията и по-умно планиране на товарните пратки. Търговците на дребно особено страдат от този проблем, когато предпразничното пазаруване рязко се увеличава. Много прогресивни логистически компании вече започнаха да използват инструменти за предиктивен анализ, за да предвидят възможни върхове в търсенето. Тези системи помагат за проследяване на исторически модели и прогнозиране на това какво може да се случи през следващия сезон. Когато компаниите усъвършенстват подходите си към планирането на капацитета, те избягват скъпите решения в последния момент и осигуряват гладко функциониране на веригите на доставки през цялата година.
Корабните компании по целия свят започват да разглеждат алтернативи като втечнен природен газ (LNG) и водород като начин за намаляване на емисиите, което може да доведе до намаление с около 30%. Опитът за опазване на околната среда и по-строгите регулации са накарали много корабни собственици да помислят за по-еколожни опции в дейностите си. Според последните анализи на пазара, преходът към тези нови горива изглежда обещаващ, но напредъкът не е еднакъв навсякъде. Някои кораби в определени региони вече използват тези по-чисти енергийни източници, докато други изостават. Например, компанията Maersk наскоро тества баржи, задвижвани с водород. Изпитанията им показаха реално намаление на вредните емисии по време на работа. Въпреки това все още има доста пречки при разгръщането на тази технология в по-големи мащаби, защото изграждането на необходимата инфраструктура изисква средства и отнема време.
Контейнерите, оборудвани с IoT технологии, променят начина, по който функционира логистиката по света, предимно защото позволяват на фирмите превозвачи да следят какво се случва вътре в тези кутии, докато са в морето. Компании големи и малки започнаха да внедряват тези системи, за да осигурят стоките си по време на транспортирането, което прави процеса по-прозрачен за всички участници. Вземете например Med Shipping Co – те внедриха интелигентни контейнери миналата година и постигнаха по-добри резултати с доставките навреме и удовлетвореността на клиентите. Някои индустриални доклади сочат, че загубите може да намалеят с около 15% при използване на тази технология, което означава по-малко повредени пакети и по-малко главоболия при проследяването на това къде нещата са се объркали в доставната верига.
Все повече компании използват регионални търговски мрежи в днешно време, което доста повлия на интензивността, с която се използват товарни кораби. Търговски споразумения между държави и продължаващи конфликти по света промениха маршрутите, по които се транспортират стоки през океаните. Според отраслови доклади, много компании сега преосмислят начините си за управление на веригите на доставки, като разглеждат възможността за настройване на производство по-близо до местата, където продуктите ще се продават, вместо да разчитат единствено на отдалечени фабрики. Например, някои производители в Азия започнаха да изграждат по-малки складове в Югоизточна Азия, вместо да изпращат всичко от Китай. Секторът на логистиката също се адаптира – корабните компании инвестират в складове до големите пристанища и наемат повече местни транспортни екипи. Всички тези действия помагат на компаниите да реагират по-добре, когато неочаквани събития нарушат традиционните корабни маршрути – нещо, което се случва доста често в последно време.
EN
Горчиви новини
