Kiekis prekių, pervežamų jūromis laivais, per pastaruosius dešimtmečius smarkiai išaugo. Kalbame apie 400 % padidėjimą nuo tada, kai 80-aisiais žmonės rimtai pradėjo užsiimti konteinerinės vežimo sistema. Konteinerizavimas viską pakeitė, kaip prekės juda po pasaulį. Tuo pačiu metu įvairios prekybos sutartys palengvino įmonėms siųsti prekes tarp šalių be pernelyg daug biurokratijos. Šie pokyčiai ne tik per naktį atsirado – jie visiškai pakeitė, kaip šalys priklauso viena nuo kitos ekonomiškai. Pažvelkite į tai taip: dauguma kasdien perkamų prekių kažkada tikriausiai atkeliavo laivu. Pramonės duomenys rodo, kad maždaug 8 iš 10 prekių, prekiaujamų visame pasaulyje, vis dar keliauja jūra, o tai daro jūrų transportą esminiu mūsų modernių tiekimo grandinių elementu, nepaisant visų kalbų apie oro krovininius ir sunkvežimius.
Jūrų krovos sektorius vaidina svarbų vaidmenį mūsų globalioje ekonomikoje, kasmet prisidedant apie 150 milijardų JAV dolerių prie pasaulinio BVP rodiklių. Jūrų transportas iš esmės užtikrina tarptautinės prekybos judėjimą, leidžiant milžiniškam kiekiui produktų kirsti vandenynus tarp skirtingų pasaulio dalių. Kai šalys nori išlaikyti stiprius prekybinius ryšius, jos labai pasikliauja jūrų krovos paslaugomis. Laivininkystės verslas taip pat sukuria daug darbo vietų. Pramonės ataskaitos rodo, kad milijonai žmonių dirba įvairiose veiklos srityse, susijusiose su jūrų krovos veikla. Kalbame apie viską – nuo laivų statymo laivyklų iki uostų valdymo ir sudėtingų logistikos tinklų valdymo. Visi šie veiksniai kartu rodo, koks didelis šios pramonės sektoriaus ekonominis pėdsakas visame pasaulyje.
Jūros kroviniai išsiskiria dėl žymiai mažesnių kainų lyginant su krovimu oru. Esant panašiam svoriui, įmonės gali sutaupyti apie 6–10 kartų daugiau pasirinkdamos laivus, o ne lėktuvus. Todėl daugelis įmonių renkasi šį būdą, kad sumažintų išlaidas. Tačiau yra ir minusų. Vienas didžiausių – tai užtrunka daug ilgiau nei perkelti krovinį lėktuvu per vandenynus. Oro transportu krovinys atkeliauja greitai, tačiau laivai turi kitą pranašumą. Jie vienu metu gali vežti milžinišką kiekį prekių. Nė viena kita transporto priemonė negali prilygti laivams, kai reikia pervežti didelį kiekį produktų. Dėl šio pranašumo daugelis stambių siuntų vis dar naudoja jūros transportą, nepaisant ilgesnio laukimo. Šiandien jis svarbiai prisideda prie prekių judėjimo visame pasaulyje.
Konteinerių laivai užtikrina pasaulinę prekybą, tačiau jie sukelia ir rimtas aplinkos problemas. Tyrimai rodo, kad jų prisidedama prie visuotinio anglies išmetimo siekia apie 3%, o tai nėra nereikšminga, vertinant klimato kaitos poveikį. Kodėl šie laivai yra tokie teršlūs? Viską nulemia keletas veiksnių. Svarbiausia – tai kuriam kurui jie dirba. Sunkusis kuras vis dar populiarus, nepaisant jo aukšto taršos lygio, o didesni laivai savaime sudegina daugiau kurui, nes jie tiesiog milžiniški. Laivybos sektorius šią problemą žino puikiai ir jau pradėjo ieškoti sprendimų. Viskas krypsta į švaresnes tradicinio kuro alternatyvas, kartu tobulinant laivų eksploatacijos efektyvumą. Kai kurios įmonės net eksperimentuoja su inovatyvia technologija, galinčia realiu laiku stebėti išmetamųjų dujų kiekį, kad būtų galima kurti geresnes strategijas, kaip sumažinti žalingus išmetimus laikui bėgant.
Laivybos pasaulyje stengiasi sumažinti savo poveikį aplinkai per tokias taisykles kaip MARPOL VI priedas, kuris riboja žalingas išmetamųjas emisijas jūroje esančių laivų. IMO stebi šių gairių vykdymą, ir jos turi didelę reikšmę siekiant padaryti laivų operacijas žalesnėmis. Tačiau daugeliui įmonių būti laikytis taisyklių nėra paprasta. Senų laivų modernizavimas nauja įmone yra sudėtingas, tuo tarpu švarios technologijos dažnai reiškia didelius kaštus. Kuo svarbesnė tampa atsakinga veikla visame pasaulyje, laivų operatoriai turi skubiai ką nors sugalvoti, jei nori spėti pakeisti vis dažnesnes taisykles ir neužleisti vietos konkurentams, kurie jau gali būti šioje žaliojoje lenktynėje priekyje.
Jūrų logistikos sektorius šiuo metu patiria didelę transformaciją, nes vis daugiau įmonių ima įtraukti ekologiškai draugiškus sprendimus, diegiant naujas technologijas. Vėjo pagalbos laivų konstrukcijos ir biokuro alternatyvos jau pradeda daryti įtaką, mažinant globalaus laivybos operacijų poveikį aplinkai. Didesni žaidėjai, tokie kaip „Maersk“ ir „Cargill“, įdiegė šias žaliosios technologijos priemones, kurių rezultatai parodė iki 30 % mažesnį anglies pėdsaką visose jų laivų grupėse. Vartotojų paklausa dėl atsakingų produktų toliau auga, skatindama net mažesnes laivų firmas peržiūrėti tradicinius metodus. Nors kyla iššūkių dėl kainos ir infrastruktūros, atrodo, kad pramonė artėja prie taško, kai žalioji laivyba taps ne tik pasirinkimu, bet ir klientų bei reguliuotojų lūkesčių norma, sukuriant rinką, kur pelningumas ir planetos apsauga gali egzistuoti kartu.
Dėka automatizacijos technologijų uostai tampa protingesni, ypač kalbant apie didžiulius kranus ir konteinerių apdorojimo sistemas, kurias matome dirbant prie krantinės. Skaičiai taip pat byloja kažką įdomaus – šios sistemos padidina efektyvumą maždaug 20 %, nors tikslūs duomenys skiriasi priklausomai nuo vietos ir įgyvendinimo. Kai darbuotojai visą dieną nebeperkelia konteinerių rankomis, sumažėja priežiūros išlaidos ir laivas praleidžia mažiau laiko laukiant, kol bus įkrauti ar iškrauti kroviniai. Paimkime Rotterdamo uostą kaip atvejio studiją – jie diegė gana sofistikuotą automatizuotą įrangą visuose savo objektuose. Ką tai davė? Perpratimas žymiai padidėjo, o laivai praleido mažiau laiko pririšti prie uosto. Pagal tai, ką sako sektoriaus specialistai, tokia automatizacija jau nėra susijusi tik su sparta – ji tampa būtina, kad būtų galima išlikti konkurencingi šiandieninėje sparčioje laivybos rinkoje, kur kiekviena minutė skaitosi.
Krovininių prekių sekimo būdas keičiasi dėl blokų technologijų, kurios tiekia geresnį matomumą ir saugumą visoje tiekimo grandinėje. Pagrindinė blokų technologijos esmė yra panaši į bendrą skaitmeninę įrašų knygą, kuri leidžia visiems realiu laiku sekti, kur keliauja prekės. Visi suinteresuoti šalių subjektai, nuo sandėlių administratorių iki klientų, gali pasitarti su naujausiais statuso atnaujinimais kada tik reikia. Paimkime, pavyzdžiui, Maersk – jie paleido savo blokų platformą dar 2018 metais ir pastebėjo apčiuopiamą patikimumo padidėjimą siuntimuose, tuo pačiu stiprindami ryšius su klientais. Visgi, priversti visą laivybos pramonę prisijungti nėra paprasta. Išlaidos iš pradžių yra didelės, o taip pat nėra visuotinai sutarto formato, kaip įmonės turėtų formatuoti savo duomenis. Bet žvelgiant į ateitį, daugelis ekspertų tiki, kad ši technologija galėtų visiškai pakeisti būdą, kuriuo valdome globalias logistikos sistemas, perduodant jas į daugiau skaidrumo ir efektyvumo laikotarpį.
Krovininių vežimų įmonės mato realią naudą naudodamos AI algoritmus maršrutų optimizavimui naudojant prognozavimo analizę, kuri galėtų sumažinti kaštus maždaug 10–15 procentų. Kai maršrutus optimizuoja dirbtinio intelekto sistemos, operatoriai pasirenka tokius maršrutus, kurie taupo tiek kurą, tiek laiką, mažindami degalų sunaudojimą ir mažindamos aplinkos poveikį. Paimkime IBM – jų AI platforma padėjo daugeliui logistikos įmonių geriau planuoti pristatymų tvarką nei anksčiau. Viena įmonė po įgyvendinimo maršrutus sutrumpino maždaug 20 procentų. Ne tik sutaupant pinigų, tokia technologija iš tikrųjų padeda pasiekti ekologiškumo tikslus ir padeda operacijoms sklandžiai vykti visoje jūrų pramonėje.
P tiekimo grandinės problemos tikrai sutrikdė jūrų krovininių vežimų patikimumą pastaruoju metu, ypač visą COVID-19 sumaištį. Mes pastebėjome, kad vėlavimai padidėjo daugiau nei 30% per aukštuosius laikotarpio laikus, o tai paveikė viską, pradedant laivų konteineriais ir baigiant mažmeninės prekybos lentynomis visame pasaulyje. Taip pat tapo akivaizdžios mūsų sistemos trūkio vietos. Daugelis įmonių suvokė, kad neturėjo pakankamai atsargų ar tinkamų planų, kai laivai užstrigo kažkur netikėtoje vietoje. Dabar verslo subjektai ieško būdų, kaip ištaisyti šią sumaištį. Vieni bando gauti produktus iš kelių tiekėjų, o ne pasikliauti vienu šaltiniu. Kiti investuoja į geresnes programinės įrangos sistemas, kad galėtų stebėti, kur tiksliai yra jų prekės bet kuriuo metu. Taip pat auga susidomėjimas logistikos metodais, kurie galėtų greitai prisitaikyti prie kintančių sąlygų. Nors nėra tobulo sprendimo, šie bandymai rodo tikrą įmonių pastangą užtikrinti, kad jų jūrų krovininių vežimų operacijos vėl nežlugtų, jei kažkas blogo atsitiktų ateityje.
Besitęsiantys geopolitiniai konfliktai kelia daug bėdų tarptautinėms laivų navigacijos kryptims, ypač svarbiuose susiaurinimuose, tokiuose kaip Hormuzo sąsiauris ir Pietų Kinijos jūros regione. Kai įtampa šiose vietose didėja, laivų operatoriai dažnai susiduria su padidėjusiomis išlaidomis ir nuolatine baime, kad jų laivai galbūt saugiai nepateks iki tikslo. Istoriniai duomenys rodo, kad kai šiuose svarbiuose jūrų ruožuose kyla politinė įtampa, krovininių laivų vežimai linkę vėluoti, dėl ko sutrinka tiekimo grandinės ir kyla kainos visose pramonės šakose. Siekdami susidoroti su tokia neapibrėžtimi, daugelis laivų vežėjų pradeda krovinį peradresuoti alternatyviais maršrutais, kiekvieną kartą tai įmanoma, ir reikšmingai investuoti papildomų saugumo priemonių į jų laivynus. Nors šie pakeitimai padeda išlaikyti veiklos stabilumą, niekas negali tiksliai pasakyti, kaip ilgai šis pusiausvyros aktas gali tęstis, atsižvelgiant į pasaulinės politikos neįtikėtiną kintamumą.
Laivininkystės paklausa linkusi kisti kartu su metų laikais, dėl ko kyla realių sunkumų pajėgų valdyme. Apsipirkinėjimo sezono metu įmonės paprastai susiduria su apie 20 % padidėjusiomis laivininkystės išlaidomis. Protingi operatoriai sprendžia šią problemą tiksliau prognozuodami prieinamas pajėgas, griežčiau kontroliuodami atsargų lygmenis ir racionaliau planuodami krovos vežimą. Ypač prekybininkai susiduria su šia problema, kai švenčių metu prekyba netikėtai aktyvėja. Daugelis įmonių, galvojančių į ateitį, jau pradėjo naudoti prognozavimo analizės įrankius, kad suspėtų reaguoti į paklausos šuolius. Tokios sistemos padeda stebėti istorinius modelius ir prognozuoti, kas gali įvykti kitą sezoną. Kada įmonės tiksliau koreguoja savo požiūrį į pajėgų planavimą, jiems pavyksta išvengti brangių sprendimų paskutinę minutę ir užtikrinti sklandžią tiekimo grandinės veiklą visus metus.
Visame pasaulyje pradeda į alternatyvas, tokias kaip LNG ir vandenilis, žvelgti laivų kompanijos, siekdamos sumažinti emisijas, galbūt net iki 30%. Dėl aplinkos problemų ir griežtesnių reglamentų daugelis laivo savininkų pradeda galvoti apie žalesnes operacijų alternatyvas. Pagal naujausius rinkos analizavimus, judėjimas link šių naujų kuro rūšių atrodo perspektyviai, tačiau pažanga nėra vienoda visur. Kai kurie laivai jau veikia naudodami šiuos švaresnius energijos šaltinius, tuo tarpu kiti atsilieka. Pavyzdžiui, „Maersk“ neseniai išbandė vandeniliu varomus burlaivius. Jų bandomieji veikimo rezultatai parodė tikrą žalingų emisijų sumažėjimą. Visgi, diegiant šią technologiją platesne apimtimi, kyla daug kliūčių, nes reikia investuoti lėšų ir sugaišti laiko, kad būtų sukurta reikalinga infrastruktūra.
Įmonės, kurios naudoja IoT technologijomis įrengtas krovos talpyklas, keičia logistikos veikimą visame pasaulyje, daugiausiai todėl, kad siuntėjams suteikiama galimybė stebėti, kas vyksta tų dėžių viduje, kol jie yra jūroje. Įmonės, tiek didelės, tiek mažos, jau pradėjo diegti šias sistemas, kad apsaugotų prekes pervežimo metu, todėl viskas tampa skaidresnė visiems suinteresuotiems šalių. Paimkime, pavyzdžiui, Med Shipping Co – jie pradėjo naudoti „išmaniuosius“ konteinerius praėjusiais metais ir pasiekė geresnių rezultatų, susijusių su laiku pristatomomis prekėmis bei klientų pasitenkinimu. Kai kurios pramonės ataskaitos rodo, kad nuostoliai gali sumažėti apie 15 procentų naudojant šią technologiją, o tai reiškia mažiau sugadintų siuntų ir mažiau problemų, siekiant nustatyti, kur tiekimo grandinėje atsirado kliūčių.
Daugiau įmonių šiuo metu linksta prie regioninės prekybos tinklų, o tai labai paveikė krovininių laivų naudojimą. Prekybos sutartys tarp šalių ir besitęsiančios konfrontacijos visame pasaulyje pakito prekių judėjimo kryptis per vandenynus. Pramonės ataskaitos rodo, kad daugelis įmonių dabar antrą kartą įvertina, kaip valdo savo tiekimo grandines, svarsto galimybę įkurti gamybą arti tų vietų, kur bus parduodami gaminiai, o ne tik pasikliauti tolimųjų gamyklų darbu. Pavyzdžiui, kai kurie Azijos gamintojai pradėjo statyti mažesnius sandėkius Pietrytų Azijoje vietoj visko siuntinėjimo iš Kinijos. Logistikos sektorius taip pat prisitaiko: laivų kompanijos investuoja į sandėtuvus šalia svarbių uostų ir samdo daugiau vietinių transporto darbuotojų. Visa ši veikla padeda įmonėms geriau reaguoti, kai netikėti įvykiai trikdo tradicinius laivų maršrutus – kaip dažnai matome pastaruoju metu.
EN
Karštos naujienos
