Množství zboží přepravovaného loděmi přes oceány v posledních desetiletích prudce vzrostlo. Mluvíme tady o nárůstu o 400 % od 80. let, kdy lidé začali opravdu vážně brát kontejnerovou přepravu. Kontejnerizace změnila všechno v tom, jak se zboží po světě pohybuje. Současně různé obchodní dohody usnadnily firmám přepravu zboží mezi zeměmi bez tolika byrokratických překážek. Tyto změny se ovšem neodehrály přes noc – zcela přetvořily způsob, jakým země závisí ekonomicky na sobě. Zamyslete se nad tímto: většina toho, co denně kupujeme, pravděpodobně prošla lodní přepravou. Průmyslová data ukazují, že zhruba 8 ze 10 položek obchodovaných po celém světě se stále přepravuje mořem, čímž zůstává námořní doprava naprostou součástí moderních dodavatelských řetězců, a to navzdory všem diskusím o letecké přepravě a kamionech.
Námořní doprava hraje v naší globální ekonomice obrovskou roli, každoročně přispívá přibližně 150 miliardami dolarů k celosvětovým HDP. Námořní doprava v podstatě udržuje mezinárodní obchod v pohybu a umožňuje masový přepravu zboží přes oceány mezi různými částmi světa. Když země chtějí udržet své obchodní partnerství silné, těžce spoléhají na lodní přepravní služby. Lodní průmysl také vytváří spoustu pracovních příležitostí. Průmyslové zprávy uvádějí, že miliony lidí pracují v různých aspektech spojených s námořní dopravou. Mluvíme o všem, od stavby lodí na loděnicích po provoz přístavů a řízení složitých logistických sítí. Všechny tyto faktory dohromady ukazují, jak velkou ekonomickou stopu tento průmysl zanechává po celém světě.
Námořní přeprava vyniká tím, že je mnohem levnější než letecká. U podobných vah mohou firmy ušetřit přibližně 6 až 10krát více nákladů, když zvolí lodě místo letadel. Proto si mnoho podniků vybírá právě tuto metodu, aby snížily své náklady. Ale existují i nevýhody. Jaké jsou hlavní? Trvá to podstatně déle než přepravit zboží letadlem. Letecká přeprava dorazí rychle, to ano, ale lodě mají něco jiného, co je před ní výhodou. Můžou najednou převézt obrovské množství zboží. Žádný jiný způsob dopravy nedosáhne na to, co dokážou lodě při přepravě velkých objemů produktů. Díky této výhodě stále většina velkých zásilek spoléhá na námořní přepravu, navzdory čekací době. Hraje obrovskou roli v tom, jak se zboží dnes přesouvá po světě.
Kontejnerové lodě udržují fungování globálního obchodu, ale za cenu značného zatížení našeho životního prostředí. Studie uvádějí, že přispívají přibližně 3 % celosvětových uhlíkových emisí, což není zanedbatelné, pokud uvažujeme o dopadech na klimatické změny. Co způsobuje, že jsou tyto lodě tak znečišťující? To závisí na několika faktorech. Zejména na druhu paliva, které využívají. Těžký topný olej zůstává oblíbený, navzdory vysoké úrovni znečištění, a větší lodě logicky spalují více paliva jen kvůli své velikosti. Lodní doprava tento problém dobře zná a začala na něm pracovat řešení. Čistější alternativy tradičním palivům získávají na významu, stejně tak jako zlepšení v efektivitě provozu lodí. Některé společnosti dokonce experimentují s inovativními technologiemi, které dokáží sledovat emise v reálném čase a pomáhají tak vytvářet lepší plány na postupné snižování těchto škodlivých výstupů.
Celý lodní dopravní průmysl se snaží potírat svou environmentální stopu prostřednictvím předpisů, jako je MARPOL Annex VI, které omezují škodlivé emise z lodí na moři. IMO dohlíží na dodržování těchto směrnic a hraje klíčovou roli při zelenání provozu lodí jako celku. Nicméně pro mnoho společností není snadné dosáhnout souladu s těmito předpisy. Přestavba starších lodí pomocí nového vybavení je komplikovaná, zatímco instalace ekologičtějších technologií často znamená vysoké náklady. Vzhledem k rostoucí globální důležitosti udržitelnosti musí provozovatelé lodí rychle najít řešení, pokud chtějí sledovat změny v předpisech a zároveň neztrácet konkurenceschopnost vůči těm, kdo jsou v této „zelené“ soutěži o krok napřed.
Námořní logistický sektor prochází významnou transformací, přičemž firmy stále více přijímají ekologické přístupy prostřednictvím integrace nových technologií. Lodní konstrukce s využitím větrné energie i alternativy na bázi biopaliv již nyní výrazně přispívají ke snížení environmentálního dopadu globálních lodních operací. Hlavní hráči jako Maersk a Cargill těmito zelenými technologiemi dosáhli měřitelných výsledků, a to až o 30 % nižší uhlíkovou stopu napříč svými loďbami. Poptávka spotřebitelů po udržitelných produktech dále roste, čímž jsou i menší lodní společnosti nuceny přehodnocovat tradiční postupy. I když zůstávají výzvy týkající se nákladů a infrastruktury, průmysl se zdá směřovat k bodu, kdy bude zelená lodní doprava nejen volitelná, ale očekávaná jak zákazníky, tak regulátory, a vytvoří trh, kde mohou spolu existovat rentabilita i ochrana planety.
Přístavy se díky automatizační technologii stávají chytřejšími, zejména pokud jde o ty velké jeřáby a systémy pro manipulaci s kontejnery, které vidíme v práci podél nábřeží. Čísla nám také ukazují něco zajímavého – tyto systémy zvyšují efektivitu přibližně o 20 %, i když přesné údaje se liší v závislosti na místě a způsobu implementace. Pokud pracovníci celý den ručně nepřemisťují kontejnery tam a zpět, snižují se náklady na údržbu a lodě tráví méně času čekáním na nakládku nebo vykládku. Příkladem může být přístav v Rotterdamu – nasadil poměrně sofistikované automatické zařízení ve svých provozech. Jaký byl výsledek? Propustnost výrazně stoupla a lodě trávily méně času upoutané v přístavu. Jak plyne z informací odborníků z oboru, tento druh automatizace už není jen otázkou rychlosti – stává se nezbytným pro udržení konkurenceschopnosti v dnešním rychle se vyvíjejícím lodním dopravním světě, kde každá minuta počítá.
Způsob sledování nákladu se mění díky technologii blockchain, která přináší větší průhlednost a bezpečnost v celém dodavatelském řetězci. V základu funguje blockchain jako sdílená digitální kniha záznamů, která umožňuje všem zúčastněným v reálném čase sledovat, kam zboží směřuje. Zúčastnění subjekty, od manažerů skladů po zákazníky, mohou kdykoli zkontrolovat nejnovější informace o stavu zásilky. Jako příklad můžeme uvést společnost Maersk, která v roce 2018 nasadila vlastní blockchainovou platformu a dosáhla hmatatelného zlepšení spolehlivosti dodávek a zároveň posílila vztahy se zákazníky. Přesto není snadné získat celý lodní dopravní průmysl pro tuto technologii. Počáteční náklady jsou vysoké a neexistuje univerzální shoda ohledně formátu dat mezi různými společnostmi. Nicméně mnoho odborníků věří, že tato technologie může zcela přeměnit způsob řízení globálních logistických sítí a v průběhu času je učinit mnohem průhlednějšími a efektivnějšími.
Dopravní společnosti nacházejí skutečnou hodnotu v AI algoritmech pro optimalizaci tras pomocí prediktivní analýzy, díky které by náklady mohly klesnout přibližně o 10 až možná i 15 procent. Když systémy umělé inteligence optimalizují trasy, operátoři volí cesty, které šetří palivo i čas, čímž se snižuje spotřeba paliva a zmenšuje se ekologická stopa. Vezměme si například IBM – jejich AI platforma pomohla mnoha logistickým firmám plánovat dodací termíny efektivněji než dříve. Jedna společnost zaznamenala po jejím nasazení zkrácení tras o přibližně 20 procent. Tato technologie nepřináší pouze úspory nákladů – ve skutečnosti také pomáhá splňovat cíle v oblasti udržitelnosti a zároveň zlepšuje průběh operací v celém námořním průmyslu.
Potíže s dodavatelskými řetězci v poslední době opravdu otřásly spolehlivostí námořní přepravy, zejména během celosvětové pandemie COVID-19. V době špiček jsme zaznamenali zpoždění stoupající až o 30 %, což ovlivnilo všechno od přepravních kontejnerů po regály v potravinových obchodech po celém světě. Slabiny v našem systému se také staly zřejmé. Mnoho společností si uvědomilo, že nemá dostatečné zásoby nebo žádné plány na případ, že by lodě uvízly někde, kde nebyly očekávány. Nyní se firmy snaží tento chaos napravit. Některé se snaží získat zboží od více dodavatelů, místo aby závisely na jediném zdroji. Jiné investují do lepšího softwaru, který umožňuje sledovat polohu zboží v reálném čase. Roste také zájem o logistické přístupy, které se dokážou rychle přizpůsobit měnícím se podmínkám. Ačkoli žádné řešení není dokonalé, tyto kroky představují upřímné pokusy podniků zajistit, aby jejich námořní přeprava znovu nezkolabovala, kdyby v budoucnu nastaly další potíže.
Probíhající geopolitické konflikty způsobují velké potíže pro mezinárodní lodní trasy, zejména v oblastech kritických úzkých míst, jako je Hormuzský průliv a celá oblast Jihočínského moře. Když se napětí v těchto oblastech zvýší, lodní společnosti čelí zvyšujícím se nákladům a neustálé starosti, zda jejich lodě bezpečně dorazí do cíle. Historická data ukazují, že v dobách politické nestability v blízkosti těchto klíčových námořních cest dochází k odkladům nákladu, což narušuje dodavatelské řetězce a zvyšuje ceny napříč různými odvětvími. Aby se s tímto nejistým stavem vypořádaly, mnoho lodních společností začalo přesměrovávat náklad po alternativních trasách a investovat do rozšířených bezpečnostních opatření pro své flotily. Ačkoliv tyto úpravy pomáhají udržet provoz v určitém rytmu, nikdo přesně neví, jak dlouho bude možné tuto rovnováhu udržovat, vzhledem k nepředvídatelné povaze globální politiky.
Poptávka po přepravě se obvykle mění s ročními obdobími, což způsobuje skutečné potíže při řízení kapacity. V špičkových obdobích obvykle firmy zaznamenají nárůst nákladů na přepravu zhruba o 20 %. Chytří provozovatelé tento problém řeší lepším předpovídáním dostupné kapacity, přísnějším řízením úrovně zásob a inteligentnějším plánováním nákladu. Maloobchodníci mají s touto otázkou zvlášť často potíže, když nákupní sezóna vánočních svátků náhle začne. Mnoho prozíravých logistických firem již začalo využívat nástroje prediktivní analytiky, aby předešla náhlým skokům poptávky. Tyto systémy pomáhají sledovat historické vzorce a předpovídají, co se může stát v příštím období. Když firmy dolaďují svůj přístup k plánování kapacity, vyhýbají se tak drahým řešením poslední chvíle a udržují své dodavatelské řetězce hladce fungující po celý rok.
Námořní dopravci po celém světě začínají zkoumat alternativy, jako je LNG a vodík, jako způsob, jak snížit emise, případně je až o 30 %. Obavy o životní prostředí a přísnější předpisy přiměly mnoho lodních společností uvažovat o ekologičtějších možnostech pro svůj provoz. Podle nedávných tržních analýz naznačuje posun směrem k těmto novým palivům optimismus, avšak pokrok není všude stejný. Některé lodě v určitých oblastech již využívají tyto čistší energetické zdroje, zatímco jiné zaostávají. Společnost Maersk například nedávno testovala vodíkové nákladní lodě. Jejich zkoušky prokázaly skutečné snížení škodlivých emisí během provozu. Přesto zůstává mnoho překážek, pokud jde o rozšíření této technologie na větší měřítko, protože výstavba potřebné infrastruktury vyžaduje značné náklady a čas.
Kontejnery vybavené IoT technologií mění způsob, jakým funguje logistika po celém světě, hlavně proto, že umožňují přepravcům sledovat, co se děje uvnitř těchto boxů, zatímco jsou na moři. Společnosti velké i malé už začaly tyto systémy nasazovat, aby zboží zůstalo během přepravy v bezpečí, čímž se celý proces stává průhlednějším pro všechny zúčastněné. Vezměte například společnost Med Shipping Co, která loni nasadila chytré kontejnery a zaznamenala lepší výsledky, pokud jde o dodání zboží včas a udržení spokojenosti zákazníků. Některé průmyslové zprávy naznačují, že ztráty by mohly s tímto druhem technologie klesnout přibližně o 15 %, což znamená méně poškozených balíčků a menší potíže s hledáním toho, kde se ve výrobním řetězci něco pokazilo.
V poslední době se více podniků obrací k regionálním obchodním sítím, což výrazně ovlivnilo využívání nákladních lodí. Obchodní dohody mezi zeměmi a probíhající konflikty po celém světě změnily směr, kam konkrétní zboží přes oceány putuje. Průmyslové zprávy ukazují, že mnoho společností nyní pečlivěji zvažuje, jak spravují své dodavatelské řetězce, a uvažuje o zřizování výroby blíže trhům, kde budou výrobky prodávány, místo aby se plně spoléhala na vzdálené továrny. Například některé výrobce v Asii začaly například stavět menší skladové prostory po celé jihovýchodní Asii, místo aby všechno dovezovaly z Číny. Logistický sektor se také přizpůsobuje, kdy dopravní společnosti investují do skladovacích zařízení u hlavních přístavů a zaměstnávají více místních dopravních posádek. Všechny tyto aktivity pomáhají firmám lépe reagovat, když neočekávané události naruší tradiční lodní trasy, což jsme v poslední době často viděli.
EN
Aktuální novinky
