Ограниченията на съществуващата ни инфраструктура продължават да възпрепятстват подобренията в ефективността на железопътния товарен транспорт. Стари системи просто не работят толкова добре, колкото преди, а това се вижда и в числата – много компании виждат как разходите за поддръжка растат и поглъщат бюджетите им. Вземете под внимание какво са съобщили наскоро американските транспортни служби – разходите за поддръжка на железопътните линии са се увеличили с около 15% от ранните 2010-и години, защото голяма част от оборудването се е остаряло. Има и голяма разлика в качеството на железопътните мрежи в различни части на страната. Някои райони просто не са се поддържали със същото ниво на инфраструктура. Помислете за места като Аляска, където трудният терен прави влаковете изключително трудни за експлоатация, което естествено влияе на качеството на услугите там. Освен това има и сериозни стеснени места в железопътната пропусквателна способност, които влошават положението, предимно заради това, че все още разчитаме на остарели насипи и не сме ги поддържали правилно. Товарните компании, които се сблъскват с тези проблеми, знаят много добре как се натрупват закъсненията, когато системата не може да се справи с обема на товарите, които трябва да се преместват.
Важно е правилното балансиране между цената и скоростта на доставка при железопътни превози. По-евтините опции обикновено означават по-дълги срокове за доставка, но според последни данни от списание Transport Logistics Magazine, все повече хора са готови да платят допълнително за по-бърза услуга. Защо? Поради онлайн пазаруването, което промени очакванията на потребителите относно скоростта на доставка. Всички ние просто искаме стоките си по-бързо в днешно време. Вземете за пример ABC Rail Transport. Те се изправиха пред точно този проблем и намериха изобретателно решение. Вместо да разчитат единствено на влакове, те започнаха да използват камиони при възможност. Този хибридният подход намали изчакването, без да натовари прекалено бюджета. Опитът им показва, че с умни решения може да се удовлетворят едновременно финансовите ограничения и клиентските изисквания.
Справянето с регулаторната съответствие при превоз на стоки през международни граници не е лесна задача за железопътния транспорт. Всяка страна внася собствените си правила, което прави транспортирането на стоки от точка А до точка Б през различни държави истински кошмар, както по отношение на времето, така и по отношение на усилията. Европа служи като пример – железопътните оператори често срещат проблеми, тъй като стандартите за безопасност се различават значително между съседни държави, което създава различни препятствия за гладката работа. Служител от Международния съюз на железопътите неотдавна отбеляза, че прилагането на еднакви регулации би ускорило значително движението на стоки през границите. Те разбират от въпроса, защото несъответстващите закони неизбежно водят до закъснения и намаляване на печалбите с течение на времето. Затова много специалисти в индустрията настояват страните да сътрудничат по-активно при изработването на общи стандарти, вместо да се придържат към отделни системи. В края на краищата, сегашният подход с различни правила в различните страни не помага на никого, когато става въпрос за постигане на пълния потенциал на железопътните товарни мрежи по света.
Използването на предиктивен анализ стана наистина важно за подобряване на железопътните маршрути в товарния транспорт. Тези системи изследват различни видове данни, за да определят най-добрите маршрути и графици, което означава, че влаковете по-често стигат до местоназначението си по-бързо и надеждно. Някои транспортни компании започнаха да използват тези инструменти миналата година и отбелязаха по-плавна работа на операциите си. Една компания спомена, че е намалила времето за изчакване между гарите с около 15-20%, въпреки че резултатите могат да се различават в зависимост от това колко добре е настроената цялата система. Разбира се, има и предизвикателства. Свързването на различните източници на данни е трудоемко, а много железопътни мрежи имат нужда от модернизация на оборудването, преди тези системи да могат да работят правилно. Компаниите, които мислят да приложат такива решения, трябва внимателно да преценят както възможните придобивки, така и необходимите първоначални инвестиции.
Системите за наблюдение на товари в железопътния товарен транспорт се промениха значително след появата на технологията IoT, която сега осигурява проследяване в реално време и оценка на условията по време на транспортирането. Тези интелигентни устройства следят всичко от колебания на температурата до точните местоположения, което помага стоките да бъдат в безопасност през цялото пътуване през държавни граници. Железопътните оператори съобщават за значителни подобрения след внедряването на тези системи, като една голяма транспортна компания намали загубите си с около 30% само миналата година, както и забележимо по-добра контролна практика за скоропортящи стоки като фармацевтични продукти и свежи зеленчуци и плодове. Нататък какво следва за IoT в тази област? Очаквайте по-интелигентни системи, които могат да предвиждат кога оборудването може да се повреди още преди това да се случи, както и подобрени функции за сигурност, които правят опитите за кражби далеч по-трудни, превръщайки железопътния товарен транспорт в още по-надежден избор за бизнеси, транспортиращи ценни стоки.
Блокчейн технологията показва реален потенциал, когато става въпрос за по-голяма прозрачност и надеждност на документите при железопътни товарни превози. Когато транзакциите се записват в тази децентрализирана система от записи, просто остава по-малко място за грешки и измамническа дейност в процеса на документооборота. Специалисти в индустрията са забелязали, че компаниите, използващи блокчейн, често постигат намаление с около 35-40% както във времето, така и в разходите за обработка на документи, което определено допринася за опростяване на товарните операции. Разбира се, преминаването към блокчейн не става от само себе си. Все още съществуват някои проблеми, свързани с технологията, както и различни регулаторни пречки, които трябва да се преодолеят. Въпреки това, това, което блокчейнът може да направи за революционизирането на начина, по който се обработват товарните документи, го прави достоен за сериозно изследване от напредналите бизнеси, готови да инвестират в по-добри системи.
Когато компаниите комбинират железопътни и морски превози, те създават далеч по-добри транспортни мрежи, които работят в няколко режима. Това интегриране значително разширява възможностите на бизнеса при износа на продукти, защото стоките се преместват гладко между кораби и влакове, без закъсненията, които са често срещани при другите методи. Статистиката в индустрията също потвърждава този подход – интересът към комбинираните методи за превоз расте, докато компаниите се адаптират към все по-глобалната икономика и търсят по-голяма гъвкавост при доставките. Вземете за пример пристанище Ротердам – то е прието като златен стандарт в комбинирането на различни видове транспорт. Намирайки се на ключово място между основни железопътни линии в Европа и морски пътища, пристанището инвестира сериозно в умни логистични системи, които правят прехода между морски и железопътен превоз почти безпроблемен. Компаниите, които следват този подход, обикновено постигат реални подобрения в операциите си – по-бързите доставки означават, че клиентите получават продуктите по-бързо, а цялата верига на доставки става по-устойчива към нарушения.
Съкращаването на времето за изчакване при прехвърлянето на товари от кораби към влакове е от голямо значение за непрекъснатото и ефективно функциониране на логистиката. Повечето пристанища днес се стремят да синхронизират пристигането на кораби с тръгването на влакове, като същото време модернизират инфраструктурата, където контейнерите преминават от един транспортен режим към друг. Това допринася за по-бързо преместване на товарите и намалява задръстванията в ключови точки. Пример за това е пристанището на Лос Анджелис, където железопътни линии са включени директно в терминалните зони, така че контейнерите се натоварват на влакове почти веднага след като са разтоварени от корабите. Тази организация намалява времето, което корабите прекарват на кея, и увеличава общата пропускна способност за товари. Когато пристанищата прилагат подобни подобрения, те стават по-силни възли в глобалната мрежа за превоз на стоки, което означава по-малко закъснения за предприятията, разчитащи на точно навременни доставки между континентите.
Ако разгледаме транспортните разходи, ще видим, че железопътният товарен транспорт обикновено е по-евтин от комбинирането на морски и въздушен транспорт. Комбинациите море-въздух определено доставят стоките по-бързо, но са съпроводени с много по-големи разходи в сравнение с изпращането на стоки по железопътния вариант. Данните показват, че железопътните превози значително намаляват общите разходи, особено при транспортирането на големи или тежки товари, като в същото време транзитното време остава напълно приемливо. Повечето хора в логистичния бизнес ще кажат, че изборът между тези опции зависи предимно от вида на стоката, която трябва да се транспортира. Влаковете са отличен избор за обемисти товари, когато най-важен фактор е икономията, докато компаниите, които имат нужда от бърза доставка, обикновено избират комбинацията море-въздух, защото няма по-бърза алтернатива от нея.
Автоматизацията на процесите по митническо оформяне за железопътни превози променя начина, по който се обработват вноските, осигурявайки по-плавно функциониране и намаляване на разходите. Нови технологии, като автоматизирани митнически системи, значително съкращават времето за обработка, така че стоките не остават да чакат безкрайно на контролните пунктове. Някои компании съобщават, че получават одобрение за вноса си за половината време в сравнение с предишния период, преди внедряването на тези системи, което означава, че влаковете могат да продължават движението си, вместо да стоят без работа. Повишената ефективност води до спестяване на разходи за персонал, тъй като се изисква по-малко ръчна обработка на документация, а също така грешките стават по-малко вероятни при работа със сложни международни правила. Компаниите, използващи тази технология, обикновено отбелязват намаление във времето за обработка с дни, а понякога дори седмици, както и забележимо намаляване на оперативните разходи в цялата им верига на доставки.
Когато се занимавате с логистика на железопътни превози, разбирането на разликата между DDP (Доставено с уплатени мита) и DDU (Доставено с неуплатени мита) прави голяма разлика. При DDP продавачите поемат цялата отговорност – от транспортните такси до вносните мита и данъци, което значително улеснява купувача. От друга страна, при DDU отговорността за митническото оформяне лежи върху купувача. Въпреки че това му дава повече контрол върху разходите, също така означава допълнителна работа по координирането с местните органи. Ако се погледне реалният индустриален опит, компаниите, избрали DDP, обикновено срещат по-големи първоначални разходи, докато използващите DDU понякога се сблъскват с неочаквани закъснения при митническата обработка. За повечето бизнеси изборът между тези два варианта зависи предимно от това какво е по-важно – спестяване на първоначални разходи или по-голям контрол върху цялата верига на доставка. Много производители се намират в процес на преценка на тези фактори, в зависимост от конкретните пазарни условия и очакванията на клиентите.
Поставянето на складове непосредствено до железопътни линии прави вноса на стоки далеч по-лесен, тъй като се намалява времето, през което нещата стоят и чакат да бъдат преместени. Когато компании разполагат стратегически складовете си по тези маршрути, те могат по-добре да управляват наличностите и да извеждат продуктите по-бързо, като в същото време харчат по-малко пари общо взето. Вижте Северна Америка, където големите железопътни оператори са изградили цели системи около този принцип. Складовете им действат като възли, където контейнерите безпроблемно преминават от влаковете към камионите. Разширението на железопътните мрежи в различни региони означава, че вероятно ще се наблюдава още по-голямо строителство на складове в близко бъдеще, което би трябвало да повиши онова, което железопътният товарен транспорт всъщност може да постигне. Въпреки че нищо не е напълно съвършено, тази организация определено помага за създаването на по-силни вериги на доставки, които до голяма степен осигуряват бърза и надеждна доставка на стоки.
Когато влаковете се движат по график, това прави голяма разлика за намаляване на разходите за складиране на Amazon и подобряване на FBA операциите като цяло. Надеждното ритмиране на железопътния транспорт означава, че продуктите се движат по-бързо през складовете, така че те не стоят и събират прах, нито пък увеличават разходите за складиране. Специалистите по вериги на доставки отбелязват, че преминаването към железопътен транспорт всъщност доставя стоките по-ефективно там, където са необходими, което намалява постоянното увеличаване на сметките за складове месец след месец. Компаниите, които синхронизират плановете си за попълване на запаси с редовни влакови пратки, обикновено поддържат точно необходимото количество наличност, вместо да натрупват стоки в складове, когато те не са желани от никого.
За предприятията, използващи FBA и търсещи начини за оптимизиране на веригите си за доставки, ефективното управление на инвентара, специално разработено за железопътни превози, наистина дава добри резултати. Най-добрите подходи се синхронизират плътно с действителните влакови графици, така че продуктите да пристигат точно когато трябва, поддържайки рафтовете напълно заредени, без да създават излишна сложност. Железопътният транспорт притежава вградена надеждност, която помага на компаниите да избягват онези досадни ситуации, при които клиентите поръчват нещо, само за да разберат, че продуктът не е наличен. Виждали сме множество примери от практиката, при които компании, прилагайки такива методи, фокусирани върху железопътния транспорт, съобщават за по-малко проблеми с логистиката и значително по-добър контрол върху наличния запас в сравнение с необходимостта от попълване на запасите. Някои складове дори преустройват целия си работен процес около прогнозируемите пристигания по железопът, вместо постоянно да се справят с непредвидените доставки с камиони.
Ако разгледаме реалните резултати от прехода на една компания към железопътни превози при обработката на връщания, се вижда, че тя постига впечатляващи спестявания от около 34%. Какво се случи? Компанията по същество промени начина, по който се справя с всички тези върнати стоки, като интегрира железопътния транспорт в логистичната си система. Процесът стана много по-бърз, защото пратките се сортираха и пренасочваха по-ефективно. Защо това сработи толкова добре? Основно защото те намалиха транспортните разходи, като намериха по-добри маршрути и се договориха за по-ниски цени с железопътни доставчици. За продавачи на FBA, които следят бюджета си, това вече не е само теория – то работи на практика. Компаниите, които искат да спестят средства при връщанията, трябва сериозно да разгледат възможността да въведат железопътни превози в операциите си. Числата говорят сами, когато става дума за подобряване както на оперативната ефективност, така и на печалбите.
EN
Горчиви новини
