Kufizimet e infrastrukturës sonë aktuale vazhdojnë të pengojnë përmirësimet në efikasitetin e transportit hekurudhor të mallrave. Sistemet e vjetra thjesht nuk funksionojnë më aq mirë sa duhet, dhe kjo shihet edhe në numra shumë kompani po përjetojnë shpenzime më të mëdha mirëmbajtjeje që i prekin buxhetet e tyre. Hidhni një sy në atë që kanë raportuar së fundi ana e transportit në SHBA shpenzimet për mirëmbajtjen e hekurudhave janë rritur rreth 15% që nga fillimi i viteve 2010 për shkak të vjetërsisë së madhe të pajisjeve. Ekziston gjithashtu një ndryshim i madh në cilësinë e rrjetit hekurudhor në pjesë të ndryshme të vendit. Disa zona thjesht nuk kanë qenë në nivel me infrastrukturën më të mirë. Mendoni për vende si Alaskën ku terreni i papërshtatshëm e bën veçanërisht të vështirë lëvizjen e trenave, gjë që ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e shërbimit. Dhe pastaj janë të gjitha ato ngushtica në kapacitetin hekurudhor që e bëjnë situatën edhe më të keqe, kryesisht për shkak të përdorimit të binarëve të vjetër dhe mirëmbajtjes së pakryer. Kompanitë e transportit të mallrave që ballafaqohen me këto probleme e dinë mirë se humbjet kohore shtohen kur sistemi nuk është në gjendje të përballojë sasinë e kërkuar të transportit.
Marrja e së drejtës së kombinimit midis sa kushton diçka dhe sa shpejtë arrihet në operacionet e mallrave me tren është shumë e rëndësishme. Opsionet më të lira zakonisht do të thonë kohë pritjeje më të gjata, por sipas gjetjeve të fundit në revistën Transport Logistics Magazine, gjithnjë e më shumë njerëz janë të gatshëm të japin pak më shumë para për një shërbim më të shpejtë. Pse? Behet fjalë se blerja online ka ndryshuar pritjet e të gjithëve për shpejtësinë e dorëzimit. Ne thjesht e duam mallin tonë më të shpejtë këto ditë. Merrni si shembull kompaninë ABC Rail Transport. Ata u ballafaquar me këtë saktësisht sfidë dhe dhanë një zgjidhje të zgjuar. Në vend që të mbështeteshin vetëm në trenat, ata filluan të kombinonin gjërat me kamionë sa herë që ishte e mundur. Kjo metodë hibride e uli kohët e pritjes pa shpenzuar shumë. Përvoja e tyre tregon se mendimi i mirë mund të arrijë të përmbushë njëkohësisht kufijtë financiarë dhe nevojat e klientëve.
Zbatimi i përputhshmërisë me rregulatoret gjatë lëvizjes së mallrave në kufijtë ndërkombëtarë nuk është një detyrë e vogël për hekurudhat. Çdo shtet vendos së bashku me një sërë të veçantë rregullash, gjë që e bën lëvizjen e mallrave nga pika A në pikën B nëpër vende të ndryshme një problem të vërtetë në kohë dhe përpjekje. Merreni Evropën si një rast studimi: operatorët e hekurudhave atje ballafaqohen vazhdimisht me probleme për shkak të ndryshimeve të mëdha të standardeve të sigurisë midis vendeve fqinje, duke krijuar një sërë pengesash për operacionet e lëmuara. Një person që punon në Bashkimin Ndërkombëtar të Hekurudhave ka përmendur së fundmi se regjimet e njëtrajtshme do ta bënin lëvizjen më të shpejtë në kufij. Këta njerëz dinë për çfarë flasin gjithashtu, pasi ligjet e paqarta shkaktojnë me siguri vonesa dhe e prekin fitimin në afat të gjatë. Prandaj është duke u bërë gjithnjë e më e fortë presioni nga brendia e industrisë që shtetet të punojnë së bashku për standarde të përbashkëta, në vend të mbajtjes së sistemeve të veçanta. Në fund të fundit, qasja e fragmentuar aktuale nuk po i bën asnjë shërbim asaj që duhet të jetë potenciali i plotë i rrjetëve të hekurudhës së mallrave në mbarë botën.
Përdorimi i analizave parashikuese është bërë shumë i rëndësishëm për të përmirësuar rrugët e trenave në transportin e mallrave. Këto sisteme shikojnë të dhëna të llojeve të ndryshme për të përcaktuar shtigjet dhe oraret më të mira, gjë që do të thotë se trenat mbërrijnë në destinacionet e tyre më shpejt dhe më të besueshme në mënyrë të vazhdueshme. Disa kompani transporti filloi përdorimin e këtyre mjetave vitin e kaluar dhe vërejti se operacionet e tyre u kryen më lehtë. Një kompani përmendi uljen e kohës së pritjes midis stacioneve me rreth 15-20%, megjithëse rezultatet mund të ndryshojnë në varësi të mënyrës se sa mirë bëhet vendosja e gjithçkaje. Natyrisht, ka edhe pengesa. Bëhet e nevojshme të punohet për të bërë të dhënat nga burimet e ndryshme të komunikojnë mes tyre dhe shumë rrjetet hekurudhore kanë nevojë për përmirësime të pajisjeve para se këto sisteme të funksionojnë si duhet. Kompanitë që po mendojnë të implementojnë zgjidhje të tilla duhet të shqyrtojnë me kujdes atë që mund të fitojnë dhe çfarë investimi do të kërkojë në fazën fillestare.
Sistemet e mbikëqyrjes së mallrave në hekurudhën e mallrave janë transformuar në mënyrë dramatike që nga lëvizja e teknologjisë IoT, e cila tani ofronë gjurmimin dhe vlerësimin në kohë reale të kushteve gjatë transportit. Këto pajisje të mençura gjurmojnë çdo gjë nga fluktuacionet e temperaturës deri te vendndodhja e saktë, duke ndihmuar në mbajtjen e mallrave të sigurta gjatë tërë udhëtimit të tyre nëpër kufijtë kombëtarë. Operatorët hekurudhor raportojnë përmirësime të konsiderueshme pas zbatimit të këtyre sistemeve, një kompani e madhe transporti ka ulur humbjet me rreth 30% vetëm vitin e kaluar, plus një kontroll të kualitetit dukshëm më të mirë në mallrat e perëndueshme si ilaçet dhe produket e freskëta. Në të ardhmen, çfarë na pret nga IoT në këtë fushë? Duhet të prisni sisteme më të mençura që mund të parashikojnë kur pajisjet mund të dështojnë para se të ndodhë, së bashku me veçori të përmirësuara sigurie që e bëjnë vjedhjen më të vështirë për tu realizuar, duke e bërë hekurudhën e mallrave një opsion edhe më të besueshëm për bizneset që transportojnë mallra të vlefshme.
Teknologjia e bllokzinxhërit tregon vërtetë potencial kur bëhet fjalë për të bërë dokumentet e transportit më të qarta dhe të besueshme në biznesin e mallrave hekurudhore. Kur transaksionet regjistrohen në këtë sistem libri me gjendje të decentralizuar, ka thjeshtë më pak vend për gabime dhe veprimtari të padrejta në procesin e dokumentacionit. Specialistët e industrisë kanë vërejtur se kompanitë që përdorin bllokzinxhirin shpesh shënojnë një ulje prej rreth 35-40% në kohën e harxhuar dhe në humbjet e parave gjatë përpunimit të dokumenteve, gjë që me të vërtetë ndihmon në optimizimin e operacioneve të mallrave. Natyrisht, nuk është e thjeshtë të marrësh të gjithë në bord me bllokzinxhirin nga një dite në tjetrën. Ende ka disa dhimbje rritjeje me vetë teknologjinë plus një larmi pengesash rregullatore që duhet të kalojnë. Megjithatë, ajo që bllokzinxhiri mund të bëjë për të revolucionarizuar se si ne trajtojmë dokumentacionin e transportit e bën atë të vërtetë të vlefshëm për t'u hetuar seriozisht nga bizneset që shikojnë përpara dhe që janë të gatshme të investojnë në sisteme më të mira.
Kur kompanitë kombinojnë lëvizjen e mallrave me hekurudhë dhe me det, ato krijojnë rrjete transpori shumë më të mira që funksionojnë nëpër shumë mënyra të transportit. Kjo lloj integrimi e nxit me të vërtetë aq më shumë aftësitë e bizneseve kur eksportojnë produkte sepse mallrat lëvizin pa u ndalur nga anijet te trenat pa të gjitha vonesat. Edhe numrat tregojnë historinë gjithashtu: statistikat e industrisë tregojnë një interesim në rritje për këto metoda të kombinuara të transportit të mallrave, pasi kompanitë po përshtaten me ekonominë tonë globale që po rritet dhe duan më shumë fleksibilitet në mënyrën se si të çojnë mallin atje ku duhet. Merrni si shembull Portin e Roterdamit ai është bërë diçka si një standart i artë për kombinimin e llojeve të ndryshme të transportit. Vendosur pikërisht në atë pikë të rëndësishme mes linjave kryesore hekurudhore europiane dhe rrugëve detare, porti ka investuar fort në sisteme të mençura logjistike që e bëjnë kalimin nga deti te hekurudha pothuajse të lehtë. Kompanitë që i ndjekin këtë qasjeve kanë përmirësime të vërteta në operacionet e tyre: koha më e shpejtë e dorëzimit do të thotë se klientët marrin produktet më shpejt, dhe gjithë zinxhiri i furnizimit bëhet më i fortë ndaj ndërprerjeve.
Zvogëlimi i kohës së pritjes gjatë kalimit të mallrave nga anijet në trenë është shumë i rëndësishëm për të mbajtur të gjithë procesin e logjistikës të lëvizshëm. Shumica e portave sot përpiqen të koordinojnë mbërritjen e anijeve me nisjen e trenëve, por edhe të modernizojnë infrastrukturat ku kontejnerët kalohen nga një mënyrë transporti në tjetrën. Kjo e bën lëvizjen e mallrave më të shpejtë dhe zvogëlon pengesat në pikat kritike. Si shembull, porti i Los Angeles-it është një vërtetim se kjo funksionon: ata kanë vendosur linja hekurudhore drejtpërdrejt në zonat e terminaleve, kështu që kontejnerët ngarkohen në trenë pothuajse menjëherë pasi hiqen nga anijet. Kjo strukturë zvogëlon kohën që anijet e spendojnë në dok dhe rrit kapacitetin e përgjithshëm të përpunimit të mallrave. Kur portat adoptojnë këto lloj përmirësimesh, ato bëhen nyje më të forta në rrjetin global të transportit detar, që do të thotë më pak vonesa për bizneset që mbështeten në dërgesa të sakta në kohë në të gjithë kontinentet.
Nëse shikojmë shpenzimet e transportit, shihet se transporti hekurudhor në përgjithësi është më i lirë sesa kombinimi i transportit detar dhe ajror. Kombinimet det-ajër sigurisht e çojnë mallin më shpejt, por kushtojnë shumë më shumë në krahasim me dërgimin e mallit me tren. Të dhënat tregojnë se transporti me tren redukton në mënyrë të dukshme shpenzimet totale, veçanërisht kur lëvizin mallra të mëdha apo të rënda, duke ruajtur gjithsesi kohët e transportit në një nivel të arsyeshëm. Shumica e njerëzve të biznesit të logjistikës do të thonë se zgjedhja midis këtyre opsioneve varet në mënyrë të drejtpërdrejtë nga lloji i mallit që duhet lëvizur. Trenat janë zgjedhja ideale për mallrat e vështira ku kursimi i shpenzimeve është më i rëndësishëm, ndërsa kompanitë që kanë nevojë për shpejtësi zakonisht zgjedhin kombinimin det-ajër sepse asgjë nuk mund të konkurojë atë shpejtësi.
Automatizimi i proceseve të pastrimit doganor për transportin hekurudhor po ndryshon mënyrën se si merren dorëzimi i importeve, duke bërë që gjërat të lëvizin më lehtë dhe duke ulur shpenzimet. Teknologjitë e re si sistemet automatike doganore ulin kohën e përpunimit në mënyrë dramatike, kështu që mallrat nuk qëndrojnë gjatë në pikat e kontrollit duke pritur pafundësisht. Disa kompani kanë raportuar se mallrat e tyre janë pastruar në gjysmën e kohës që merrnin më parë para se të zbatonin këto sisteme, që do të thotë se trenat mund të vazhdojnë lëvizjen në vend se të qëndrojnë të papërdorura. Rritja e eficiencës kursen shpenzime në punë, pasi ka nevojë për më pak njerëz për të përpunuar dorëshkrimet, gjithashtu bëhet më pak e mundur të bëhen gabime kur merren parasysh rregullatat komplekse ndërkombëtare. Kompanitë që adoptojnë këtë teknologji zakonisht shohin uljen e kohës së kthimit për ditë, ndonjëherë edhe javë, së bashku me reduktime të dukshme në shpenzimet operative nëpër gjithë zinxhirin e furnizimit.
Kur bëhet fjalë për logjistikën e mallrave me tren, njohja e dallimeve midis DDP (Delivered Duty Paid) dhe DDU (Delivered Duty Unpaid) ka rëndësi të madhe. Në rastin e DDP, shitësit marrin përgjegjësinë për të gjitha, nga tarifat e transportit deri te detyrimet doganore dhe tatimet, gjë që i kursen blerësit shumë lodhje. Në të kundërtën, DDU vendos përgjegjësinë tek blerësit për të kryer vetë çlirimin në doganë. Kjo i jep atyre më shumë kontroll mbi kostot, por në të njëjtën kohë do të thotë edhe punë shtesë për të koordinuar veprimet me institucionet vendore. Në bazë të përvojave reale nga industrira, kompanitë që zgjedhin DDP ballafaqohen zakonisht me shpenzime fillestare më të mëdha, ndërsa ato që përdorin DDU ndonjëherë hasin në vonesa të papritura gjatë procedurave doganore. Për shumicën e bizneseve, zgjedhja midis këtyre mundësive varet shumë nga ajo që është më e rëndësishme: kursimi i para në fillim apo kontrolli më i madh mbi të gjithë vargun e furnizimit. Shumë prodhues ende i peshojnë këto faktorë në përputhje me kushtet specifike të tregut dhe pritjet e klientëve.
Vendosja e magazinave tërësisht pranë linjave hekurudhore e bën importimin e mallrave shumë më të lehtë, pasi zvogëlon kohën që mallrat qëndrojnë duke pritur të lëvizin. Kur kompanitë vendosin strategjikisht faqet e tyre të depozitimit në këto rute, ato mund të menaxhojnë më mirë inventarin dhe të dërgojnë produktet më shpejt, duke kursyer para në përgjithësi. Mund të shikoni Amerikën e Veriut, ku operatorët kryesorë hekurudhorë kanë ndërtuar sisteme të tëra rreth këtij koncepti. Magazinat e tyre funksionojnë si qendra ku kontenierët kalojnë nga trenat në kamionë pa asnjë problem. Zgjerimi i rrjetit hekurudhor në rajone të ndryshme do të thërrasë ndërtimin e më shumë magazinave në të ardhmen e afërt, gjë që do të rrisë kapacitetin aktual të transportit hekurudhor të mallrave. Edhe pse asgjë nuk është perfekte, ky sistem i vendosjes ndihmon me të vërtetë në krijimin e zinxhirëve të furnizimit më të fortë që dërgojnë mallrat në mënyrë të besueshme dhe të shpejtë, në mënyrë të përhershme.
Kur trenat vijnë në kohë, bën një ndryshim të madh për të kufizuar shpenzimet e depozitimit në Amazon dhe për të përmirësuar operacionet FBA në përgjithësi. Koha e saktë në hekurudhë do të thotë se produktet lëvizin më shpejt nëpër magazina, kështu që ato nuk qëndrojnë aty duke mbledhur pluhur dhe duke e futur buxhetin e depozitimit. Specialistët e zinxhirit të furnizimit theksojnë se kalimi në transportin me tren në fakt e dërgon mallin atje ku duhet më efikas, gjë që i kursen faturat e magazinës që vazhdojnë të rriten nga muaji në muaj. Kompanitë që i bashkangjiten planet të rifurnizimit me nisjet e rregullta të trenave kanë tendencë të mbajnë sasinë e duhur të mallit në dorë, në vend se ta lënë atë të shtohet në hapësirat e depozitimit kur askush nuk e dëshiron atë gjithsesi.
Për bizneset FBA që synojnë të optimizojnë zinxhirin e furnizimit, menaxhimi i inventarit të mirë i projektuar specifikisht për lëvizjen hekurudhore rezulton vërtet i dobishëm. Qasjet më të mira punojnë së ngushtë me oraret reale të trenit, në mënyrë që produktet të mbërrijnë atëherë kur janë të nevojshme, duke mbajtur raftet të mbushura pa komplikuar gjërat. Transporti hekurudhor ka një besueshmëri të integruar që i ndihmon kompanitë të evitojnë situatat e frustrueshme ku klientët porosisin diçka vetëm për të zbuluar se nuk është në disponim. Ne kemi parë shumë studime rastesh ku bizneset që zbatonin këto metoda të fokusuara në hekurudhë raportuan më pak probleme me logjistikën dhe kontroll shumë më të mirë të asaj që ka në magazinë krahasuar me atë që duhet të rimbalet. Disa magazina e riorganizojnë tërë procesin e tyre rreth ardhjeve të parashikueshme të trenave, në vend që të përballem me dorëzimet e paparashikueshme të kamionëve gjithë kohën.
Duke u bazuar në rezultatet reale nga ndërrimi i një kompanie në hekurudhë për përpunimin e kthimeve, kursimet janë të mëdha, rreth 34%. Çfarë ndodhi? Ata ndryshuan mënyrën se si trajtonin këto artikuj të kthyer duke integruar transportin hekurudhor në sistemin e tyre logjistik. Procesi u bë shumë më i shpejtë sepse paketat u renditën dhe u ridrejtuan më efikas. Pse funksionoi kaq mirë kjo? Kryesisht sepse ata ulën kostot e transportit duke gjetur rrugë më të mira dhe negociuar tarifa më të ulëta me furnizuesit e hekurudhës. Për shitësit FBA që i mbikëqyrin shifrat në fund të vitit, kjo nuk është më teori, por praktikë e provuar. Kompanitë që duan të kursisin para në kthime, duhet të shqyrtojnë seriozisht përfshirjen e hekurudhës në operacionet e tyre. Shifrat flasin vetë për vete kur bëhet fjalë për përmirësimin e efikasitetit operacional dhe të marzhit të fitimit.
EN
Lajme të nxehta 
