Obmedzenia našej súčasnej infraštruktúry naďalej brzdia zlepšenia efektívnosti železničnej prepravy. Staré systémy už jednoducho nefungujú rovnako dobre ako predtým a to sa odráža aj v číslach – mnohé spoločnosti čelia vyšším nákladom na údržbu, ktoré zožierajú ich rozpočty. Pozrime sa, čo nedávno uviedli odborníci na dopravu v USA – náklady na údržbu železníc od začiatku 2010-tych rokov stúpliv o 15 % kvôli tomu, že veľká časť zariadení sa stáva zastaranou. Okrem toho existuje výrazný rozdiel v kvalite železničných sietí v rôznych častiach krajiny. Niektoré oblasti jednoducho nezostávajú v kroku s lepšími zariadeniami. Zamyslite sa nad miestami ako Aljaška, kde drsný terén značne sťažuje prevádzku vlakov, čo prirodzene ovplyvňuje kvalitu služieb na tomto území. A potom tu sú ešte všetky tieto zúženia v prepravnej kapacite, ktoré situáciu zhoršujú, hlavne preto, že stále využívame zastarané trate a nevykonáva sa primeraná údržba. Prepravcovia, ktorí sa s týmito problémami stretávajú, vedia z prvej ruky, ako sa meškania násobia, keď systém nedokáže zvládnuť objem prepravy, ktorý je potrebný.
Dôležitým aspektom pri železničnej preprave je správne vyvážiť náklady a rýchlosť dodania. Lacnejšie možnosti zvyčajne znamenajú dlhšie čakacie doby, ale podľa najnovších údajov z časopisu Transport Logistics Magazine, viac ľudí je ochotných zaplatiť navyše za rýchlejšiu službu. Prečo? Nuž, online nakupovanie zmenilo očakávania všetkých ohľadom rýchlosti dodania. Dnes jednoducho chceme mať svoje veci rýchlejšie. Vezmite si napríklad spoločnosť ABC Rail Transport. Táto spoločnosť čelila presne tejto výzve a našla vynikajúce riešenie. Namiesto toho, aby sa úplne spoliehala len na vlaky, začala využívať kamióny vždy, keď to bolo možné. Tento hybridný prístup skrátil čakacie doby bez toho, aby príliš zaťažil rozpočet. Ich skúsenosť ukazuje, že rozumné rozhodovanie môže súčasne spĺňať finančné limity aj potreby zákazníkov.
Zaoberať sa dodržaním predpisov pri preprave tovaru cez medzinárodné hranice nie je pre železnice jednoduchou úlohou. Každá krajina pridáva do mixu vlastnú sadu pravidiel, čo znamená, že preprava tovaru z bodu A do B medzi rôznymi krajinami si vyžaduje veľké úsilie a čas. Vezmime si len Európu – železniční operátori tam neustále narážajú na problémy, keďže bezpečnostné štandardy sa medzi susednými krajinami veľmi líšia, čo vytvára rôzne prekážky pre hladký prevádzku. Nedávno niekto z Medzinárodnej únie železníc spomenul, že harmonizované predpisy by výrazne urýchlili prepravu cez hranice. Títo odborníci vedia, čo hovoria, keďže nesúladné zákony skutočne spôsobujú meškania a postupne sa negatívne odrazia na ziskoch. Preto sa mnohí odborníci v oblasti železníc presviedčajú, aby krajiny spolupracovali na vytváraní spoločných štandardov namiesto udržiavania samostatných systémov. Veď prístup založený na zmätkoch určite nepomáha nikomu, pokiaľ ide o využitie plného potenciálu železničných prepravných sietí na celom svete.
Použitie prediktívnej analytiky sa stalo veľmi dôležitým pre zlepšenie fungovania železničných trás v nákladnej doprave. Tieto systémy analyzujú rôzne druhy údajov, aby určili najvhodnejšie trasy a časové plány, čo znamená, že vlaky sa väčšinou dostanú na určené miesta rýchlejšie a spoľahlivejšie. Niektoré dopravné spoločnosti začali tieto nástroje používať vlani a zaznamenali hladší priebeh svojich operácií. Jedna spoločnosť uviedla skrátenie čakacích časov medzi stanicami o približne 15–20 %, hoci výsledky môžu byť rôzne v závislosti od toho, ako dobre sú všetky prvky nastavené. Samozrejme existujú aj výzvy. Zabezpečenie spolupráce všetkých rôznych zdrojov údajov si vyžaduje úsilie a mnohé železničné siete potrebujú aktualizovať svoj hardvér, aby tieto systémy mohli správne fungovať. Spoločnosti, ktoré zvažujú implementáciu takýchto riešení, by mali dôkladne zvážiť nielen to, čo môžu získať, ale aj aké náklady budú spojené s počiatočnými investíciami.
Systémy na monitorovanie nákladu v železničnej doprave sa od zavedenia technológie IoT výrazne zmenili, keďže táto technológia teraz umožňuje sledovanie a hodnotenie podmienok počas prepravy v reálnom čase. Tieto inteligentné zariadenia sledujú všetko od kolísania teploty až po presnú polohu a pomáhajú udržať tovar v bezpečí počas celej cesty cez hranice krajín. Železniční operátori hlásia výrazné zlepšenia po implementácii týchto systémov, pričom jedna z väčších dopravných spoločností znížila straty o približne 30 % už vlani, spolu s viditeľným zlepšením kontroly kvality u tovarov s krátkou trvanlivosťou, ako sú lieky či čerstvé potraviny. Aké bude ďalšie vývojové smerovanie IoT v tejto oblasti? Očakávajte inteligentnejšie systémy schopné predpovedať poruchy zariadení ešte pred ich výskytom, spolu s vylepšenými bezpečnostnými funkciami, ktoré znemožnia pokusy o krádeže a urobia z železničnej dopravy ešte spoľahlivejšiu možnosť pre podniky prepravujúce hodnotný tovar.
Blockchain technológia prejavuje skutočný potenciál, keď ide o zvyšovanie transparentnosti a dôveryhodnosti prepravných dokumentov v železničnej nákladnej doprave. Akonáhle sú transakcie zaznamenané v tomto decentralizovanom systéme účtovných záznamov, vzniká menej priestoru na chyby a podvodnú činnosť v rámci dokumentačného procesu. Odborníci v oblasti si všimli, že spoločnosti využívajúce blockchain často dosahujú zníženie času a nákladov spojených s manipuláciou dokumentov o 35-40 %, čo rozhodne pomáha pri optimalizácii nákladných operácií. Samozrejme, prechod na blockchain sa náhle neuskutoční. Stále existujú určité technologické nedostatky a rôzne regulačné prekážky, ktoré je potrebné prekonať. Napriek tomu však má blockchain potenciál výrazne transformovať spôsob, akým nakladáme s prepravnou dokumentáciou, čo stojí za vážne zváženie pre videnlivé podniky, ktoré sú pripravené investovať do lepších systémov.
Keď spoločnosti kombinujú železničnú a námornú prepravu, vytvárajú oveľa lepšie dopravné siete, ktoré fungujú vo viacerých režimoch. Takáto integrácia výrazne posúva možnosti podnikania pri exporte výrobkov, pretože tovar sa môže hladko presúvať medzi loďami a vlakmi bez všetkých týchto meškaní. Aj čísla hovoria za seba – odvetvové štatistiky ukazujú rastúci záujem o tieto kombinované spôsoby prepravy, keďže spoločnosti sa prispôsobujú našej čoraz viac globalizovanej ekonomike a chcú väčšiu pružnosť pri doprave tovaru na miesta určenia. Vezmite si napríklad prístav Rotterdam – stal sa akýmsi zlatým štandardom pre kombinovanie rôznych druhov dopravy. Nachádza sa presne v tom kľúčovom bode medzi hlavnými európskymi železničnými linkami a oceánskymi trasami a prístav výrazne investoval do inteligentných logistických systémov, ktoré umožňujú takmer bezproblémovú výmenu medzi námornou a železničnou prepravou. Podniky, ktoré nasledujú tento prístup, zaznamenávajú skutočné zlepšenia vo svojich operáciách – rýchlejšie dodacie lehoty znamenajú, že zákazníci dostávajú výrobky rýchlejšie a celý dodávateľský reťazec sa stáva odolnejším voči prerušeniam.
Zníženie čakacích časov pri prekládke tovaru zo lodí na vlaky má veľký význam pre hladký chod logistiky. Väčšina prístavov dnes usiluje o to, aby príchody lodí súladili so odchodmi vlakov, a zároveň modernizuje zariadenia, kde konteinery menia spôsob prepravy. Tým sa urýchľuje pohyb tovaru a znižujú sa meškania v kľúčových bodoch. Prístav Los Angeles je dôkazom, že tento systém funguje – priamo v terminálových oblastiach prepojili železničné trate, takže konteinery sa po vykládke z lodí takmer okamžite naložia na vlaky. Táto organizácia skracuje dobu, počas ktorej lode stálejú pri keľte, a zvyšuje celkovú kapacitu spracovania nákladu. Ak prístavy zavádzajú takéto vylepšenia, stávajú sa silnejšími uzlami v globálnej sieti námornej prepravy, čo znamená menej meškaní pre podniky, ktoré závisia od dodávok typu just-in-time medzi kontinentmi.
Pri pohľade na náklady na prepravu vidíme, že železničná nákladná doprava je zvyčajne lacnejšia ako kombinácia námornej a leteckej prepravy. Kombinovaná námorná a letecká preprava určite zabezpečí rýchlejšiu dopravu vecí, no sprevádza ju oveľa vyššia cena v porovnaní s prepravou tovaru vlakom. Čísla ukazujú, že železničná preprava výrazne skutočne znižuje celkové náklady, najmä pri preprave veľkých alebo ťažkých zásielok, pričom zároveň udržiava celkom primerané časy prepravy. Väčšina odborníkov v logistike povie každému, kto sa opýta, že výber medzi týmito možnosťami závisí od toho, čo presne treba prepraviť. Vlaky sú ideálne pre tieto veľkorozmerné zásielky, kde je najdôležitejšie ušetriť peniaze, zatiaľ čo spoločnosti, ktoré potrebujú niečo doriešiť v krátkom čase, sa zvyčajne rozhodujú pre kombinovanú námornú a leteckú prepravu, keďže žiadna iná možnosť nemôže konkurovať jej rýchlosti.
Automatizácia colných procesov pre železničnú nákladnú dopravu mení spôsob, akým sú vybavované dovozy, čím zabezpečuje hladší priebeh operácií a znižuje náklady. Nové technológie, ako sú automatizované colné systémy, výrazne skracujú čas spracovania, takže náklad už nemusí dlho čakať na kontrolných staniciach. Niektoré spoločnosti uvádzajú, že vybavenie tovaru im teraz trvá polovicu času oproti pôvodnému času pred implementáciou týchto systémov, čo znamená, že vlaky môžu pokračovať v pohybe namiesto toho, aby len stáli nečinne. Zvýšená efektívnosť znižuje náklady na pracovnú silu, keďže menej zamestnancov musí manuálne spracovávať dokumentáciu, a zároveň sa zníži pravdepodobnosť chýb pri práci s komplexnými medzinárodnými predpismi. Spoločnosti, ktoré túto technológiu implementujú, zvyčajne zaznamenávajú skrátenie času o niekoľko dní, niekedy dokonca o niekoľko týždňov, spolu so zreteľným znížením prevádzkových výdavkov v rámci ich dodávateľských reťazcov.
Keď sa jedná o logistiku železničných nákladov, pochopenie rozdielu medzi DDP (Dodané s preplatenými clovými poplatkami) a DDU (Dodané s nepreplatenými clovými poplatkami) robí všetký rozdiel. Pri DDP predávajúci zabezpečia všetko, od dopravného až po dovozné clo a dane, čo odstraňuje veľa komplikácií pre kupujúceho. Na druhej strane, pri DDU je na kupujúcich, aby si vybavili colné formality sami. Hoci to im dáva väčšiu kontrolu nad nákladmi, znamená to aj dodatočnú prácu pri koordinácii s miestnymi úradmi. Z pohľadu reálneho priemyselného využitia, spoločnosti, ktoré si vyberajú DDP, zvyčajne čelia vyšším počiatočným nákladom, zatiaľ čo tie, ktoré sa rozhodnú pre DDU, niekedy narazia na neočakávané meškania pri colnom vybavovaní. Pre väčšinu podnikov záleží výber medzi týmito možnosťami v prvom rade na tom, čo je dôležitejšie: ušetriť peniaze na začiatku alebo mať väčšiu kontrolu nad celým dodávateľským reťazcom. Mnohí výrobcovia si musia vážiť tieto faktory v závislosti od konkrétnych trhových podmienok a očakávaní zákazníkov.
Umiestnenie skladov priamo vedľa železničných tratí výrazne uľahčuje dovoz tovaru, keďže skracuje dobu, po ktorú tovar len čaká na prepravu. Ak firmy strategicky umiestňujú svoje skladové priestory pozdĺž týchto tratí, môžu efektívnejšie spravovať zásoby a urýchliť distribúciu produktov, pričom celkovo ušetria náklady. Vezmite si Severnú Ameriku, kde hlavní železniční operátori vybudovali celé systémy okolo tohto konceptu. Ich sklady fungujú ako uzlové body, kde sa kontajnery bez problémov prekladajú z vlakov na kamióny. Rozširovanie železničných sietí vo viacerých regiónoch znamená, že sa pravdepodobne čoskoro objaví ešte viac výstavby skladov, čo by malo posilniť skutočný výkon železničnej nákladnej dopravy. Hoci nič nie je nikdy úplne dokonalé, takéto usporiadanie rozhodne pomáha vytvárať silnejšie dodávateľské reťazce, ktoré zabezpečujú spoľahlivú a rýchlu dodávku tovarov v väčšine prípadov.
Keď vlaky jazdia podľa plánu, veľmi sa to pozitívne odrazí na znížení nákladov na skladovanie Amazonu a zlepšení celkových FBA operácií. Spoľahlivý časový harmonogram železničnej dopravy znamená, že tovar prechádza skladmi rýchlejšie a neleží pritom bez potreby a nezvyšuje náklady na skladovanie. Odborníci na dodávateľský reťazec upozorňujú, že prechod na železničnú prepravu skutočne zabezpečí efektívnejšie dopravenie tovaru na požadované miesta, čím sa znížia tie neustále rastúce náklady na skladovanie z mesiaca na mesiac. Spoločnosti, ktoré prispôsobia svoje plány dopĺňania zásob pravidelným odchodzom vlakov, zvyčajne udržiavajú optimálnu úroveň zásob na sklade namiesto toho, aby ich nechávali hromadiť na skladoch, keď ich nikto nechce.
Pre podniky FBA, ktoré sa snažia optimalizovať svoje dodávateľské reťazce, sa veľmi vypláca dobrá správa zásob špeciálne navrhnutá pre železničnú dopravu. Najlepšie prístupy pracujú v tesnej spolupráci so skutočnými jazdnými radmi, aby tovary dorazili presne vtedy, keď sú potrebné, a udržiavali poličky plné bez zbytočného komplikovania vecí. Železničná doprava má tú vrodenú spoľahlivosť, ktorá firmám pomáha vyhnúť sa tým frustrujúcim situáciám, keď zákazníci objednajú niečo, čo nakoniec nie je dostupné. Videli sme veľa prípadových štúdií, kde podniky, ktoré zaviedli tieto metódy zamerané na železničnú dopravu, hlásili menej problémov s logistikou a oveľa lepšiu kontrolu nad tým, čo je na sklade a čo treba doplniť. Niektoré skladové priestory si dokonca úplne preštruktúrovali celý pracovný proces okolo predvídateľných príchodov vlakov namiesto toho, aby sa neustále vyzdvihovali s nepredvídateľnými dodávkami kamiónov.
Pozrime sa na skutočné výsledky jednej spoločnosti, ktorá prepnula spracovanie vráteného tovaru na železničnú dopravu. Ušetrila takmer 34 %. Čo sa stalo? Zmenila spôsob, akým nakladala so všetkými vrátenými tovarmi, a integrovala železničnú dopravu do svojho logistického systému. Proces sa vďaka efektívnejšiemu triedeniu a preorientovaniu zásielok výrazne urýchlil. Prečo to tak fungovalo? Predovšetkým preto, že znížila náklady na prepravu tým, že našla lepšie trasy a vyjednala nižšie sadzby s poskytovateľmi železničnej dopravy. Pre predávajúcich na FBA, ktorí sledujú svoj zisk, to už nie je len teória, ale niečo, čo v praxi funguje. Spoločnosti, ktoré chcú ušetriť peniaze na vrátenom zboží, by vážne mali zvážiť zapojenie železničnej dopravy do svojich operácií. Čísla hovoria jasne samé za seba, keď ide o zlepšenie prevádzkovej efektívnosti aj ziskových marží.
EN
Horúce správy
