Amazon FBA pristatymo išlaidų mažinimas tampa kur kas paprastesnis, kai įmonės taiko tikslinį atsargų valdymą (JIT). Pagrindinė JIT idėja yra palaikyti kuo mažesnes atsargas, todėl sumažėja saugojimo išlaidos ir išvengiama bjaurių papildomų mokesčių už pernelyg daug laikomų prekių sandėryje. Kodėl ši strategija yra tokia veiksminga? Ji išlaisvina vertingą sandėlio plotą ir tuo pačiu taupo pinigus. Daugeliui įmonių tai reiškia geresnį pinigų srautą, nes mažiau kapitalo yra surišta su prekėmis, kurios šiuo metu niekam nereikalingos. Pagal pramonės duomenis, kai kurios įmonės po perejimo prie JIT metodų pastebėjo, kad jų atsargų valdymo išlaidos sumažėjo net 30 %. Svarbu užtikrinti sklandžią operacijų eigą ir kruopščiai kontroliuoti, kokie kiekiai yra būtini bet kuriuo metu, kad JIT metodas būtų sėkmingas. Tinkamai įgyvendinus šią strategiją, įmonės gali išmintingiau leisti pinigus ir galiausiai padidinti pelną.
Gerai numatyti, ko norės klientai, padeda išlaikyti atsargų lygį, atitinkantį faktines pardavimus, sumažinant brangias ilgalaikes sandėliavimo išlaidas, kylancias dėl Amazon FBA. Prekiautojai, analizuojantys ankstesnių pardavimų skaičius kartu su vykstančiais rinkos įvykiais, dažniausiai sėkmingiau nusprendžia, kur papildyti prekių atsargas, kad nekiltų pernelyg didelis likutis. Pagrindinė idėja – išvengti papildomų mokesčių ir užtikrinti, kad prekės būtų realizuojamos sandėlyje pakankamai sparčiai. Tyrimai rodo, kad įmonės, rimtai užsiimančios paklausos prognozavimu, gali sumažinti perteklinius atsargas net 25 procentais ar daugiau. Kai prekiautojai tikrai žino, ko galima tikėtis iš klientų ateityje, jie gali koreguoti atsargų lygį, nesijaudami dėl mėnesinių sandėliavimo mokesčių, kurie mažina pelną.
Stebėdami ir gerindami Amazon atsargų našumo indeksą (IPI) pardavėjai gali sumažinti nereikalingus sandėriavimo kaštus, naudodamiesi Amazon FBA paslauga. IPI skaičius yra svarbus, nes jis nulemia, ar pardavėjai turi teisę gauti geresnes sandėriavimo kainas iš Amazon. Atsargų valdymas reiškia rasti tinkamą balansą tarp pakankamo prekių kiekio, kad būtų patenkinta paklausa, ir išvengti atsargų kaupimo, dėl kurio kyla papildomi mokesčiai. Norint padidinti IPI rodiklius, pardavėjams reikia stebėti, kas gerai parduodama, ir atitinkamai koreguoti atsargų. Kai kurios studijos rodo, kad parduotuvės, turinčios gerus IPI rodiklius, dažnai sutaupo daugiau nei 20 % FBA išlaidų. Geriau supratus šį rodiklį, įmonės gali taupyti lėšas ir efektyviau bei protingiau valdyti sandėlius, apimant įvairias prekių grupes.
Kompnijoms, vežančioms didelius kiekius prekių, jūrų kroviniai išlieka viena iš biudžeti draugiškiausių galimybių. Tai patvirtina ir skaičiai – daugelis logistikos ataskaitų nurodo, kad jūrų transportas gali sumažinti išlaidas maždaug 60 procentų lyginant su krovinio skrydžiais per kontinentus sunkiems kroviniams. Žinoma, laivai ilgiau užtrunka, kol pasiekia paskirties vietą, tačiau mažesnės kainos vienam vienetui dažnai nusveria laukimo trukmę. Tai jūrų vežimą daro ypač patrauklų neperšlampančioms prekėms ar atsargoms, kurios nereikalauja nedelsiamo pristatymo į rinką.
Kai tenka dirbti su prekėmis, kurios yra didelio paklausos, greitai genda arba turi greitai pasiekti klientus, oru vežimas tampa būtinas, kad prekės pasiektų reikiamą vietą. Žinoma, tai kainuoja daugiau nei kiti variantai, tačiau šios papildomos išlaidos dažnai yra pagrįstos, atsižvelgiant į pasekmes, jei šios prekės nebus pristatytos laiku. Protingas planavimas dėl orlaivių siuntimų leidžia įmonėms sujungti kelias skubias siuntas, o tai kai kuriais atvejais iš tikrųjų sumažina bendras išlaidas. Didžiausias privalumas? Žymiai trumpesnis laukimo laikas tarp užsakymo pateikimo ir pristatymo. Dėl šios priežasties farmacijos, šviežios maisto prekių tiekimo ir avarinių atsarginių dalių sektoriai labai pasikliauja lėktuvais, o ne laukia savaitėmis trunkančių krovininių laivų ar sunkvežimių, prastovėjančių eismo kamščiuose, atveju.
Krovininių geležinkelių vežimai yra kažkur tarp biudžetui draugiškų jūrų vežimų variantų ir greitų, bet brangių oro vežimų paslaugų. Įmonėms, pervežančioms prekes per šalių vidų, ypač kai reikia įveikti nemažus atstumus, geležinkeliai tampa labai patraukliu pasirinkimu. Tai patvirtina ir skaičiai – geležinkelių vežimai dažnai kainuoja apie 15 procentų mažiau nei sunkvežimių vežimai per panašius atstumus. Toks skirtumas per laiką reikšmingai sumažėja, todėl tai protingas pasirinkimas įmonėms, norinčioms kontroliuoti vežimo išlaidas, neprarandant per daug laiko pristatymo terminuose.
Kai įmonės derina skirtingus transporto metodus, tokius kaip sunkvežimiai, laivai ir lėktuvai, jos pasiekia geresnių rezultatų tiekimo grandinės operacijose. Tiriant, kaip prekės juda tarp šių skirtingų transporto priemonių, sumažėja išlaidos ir greičiau pasiekiami klientai. Kai kurios studijos rodo, kad įmonės, kurios taiko tokį metodą, pasiekia apie 20 procentų padidėjimą siuntimų efektyvumo srityje. Tai tikrai padeda, ypač sprendžiant sudėtingas tarptautines pristatymų užduotis, kur svarbu laiko ir pinigų taupymas.
Kai įmonės sujungia kelias mažas pirkimo sąrašus į vieną didelę siuntą, dažnai pastebi, kad jų pristatymo sąskaitos gerokai sumažėja. Matematiškai susidėsto geriau, kai daiktai siunčiami kartu, o ne atskirai. Didesnėms siuntoms paprastai kaina už vienetą yra mažesnė, nes vežėjai siūlo geresnes kainas už didesnius krovinius. Kai kurios studijos parodė, kad įmonės, pradėjusios konsoliduoti užsakymus, sutaupo nuo 10 % iki 25 % transportavimo išlaidų. Be paprasto kaštų mažinimo, tokia praktika daro visą tiekimo grandinę sklandžiau. Daugelis sandėlių valdytojų mano, kad papildomos planavimo pastangos yra vertingos, nes sutaupytos lėšos tiesiogiai padaro įtaką pelno maržai.
Kai keli pirkėjai sujungia savo užsakymus į vieną siuntą, jie praktikuoja tai, kas vadinama pirkėjų konsolidacija. Pagrindinė idėja yra paprasta: vietoj atskirų pakučių, įmonės bendrai naudojasi tuo pačiu krovininio konteinerio vietą. Visi moka mažiau, nes išlaidos padalijamos tarp daugiau prekių. Ypač mažosioms įmonėms tai gali turėti apčiuopiamą poveikį jų pelnui. Kai kurios studijos rodo, kad įmonės, dalyvaujančios bendrose siuntose, dažnai mato, kad jų pristatymo sąskaitos sumažėja maždaug 30 %. Tokio tipo taupymas tampa dar vertingesnis ilgalaikiams kontraktams arba didmeninėms pirkimams. Daugelis gamintojų jau pradėjo naudoti šį metodą kaip būdą išlaikyti konkurencingumą, tuo pačiu kontroliuojant transportavimo išlaidas.
Svarbu tinkamai suplanuoti laiką, kai siunčiami sujungti krovinius. Įmonės, kurios planuoja veiklą pagal užimtumo laikotarpio, linkusios sutaupyti lėšų ir išlaikyti klientų pasitenkinimą. Kai vežimo grafikas atitinka prekių pardavimų sezoniškumą, prekės laiku patenka į paskirties vietą, o atsargos tinkamai atnaujinamos, todėl logistika vyksta sklandžiau. Gerai parinktas laikas daugeliu atvejų leidžia pasiekti efektyvesnius vežimo rezultatus. Kai kurios studijos rodo, kad protingos laiko planavimo strategijos gali padidinti efektyvumą apie 25 procentų, nors rezultatai priklauso nuo konkretaus sektoriaus. Apibendrinant, tokia koordinacija padeda įmonėms išlaikyti klientų poreikių aktualumą, sumažinti atsargų prie laikymo kaštus ir užtikrinti, kad vežimas nepernelygtų veiktų pelno.
Pristatymo su mokesčių apmokestinimo (DDP) pristatymo būdu, pardavėjai pasirūpina visomis pristatymo išlaidomis, įskaitant muitų mokesčius, todėl klientai iš karto mato, kiek tiksliai turės mokėti. Toks skaidrumas labai padeda, nes vėliau nėra netikėtų mokesčių, todėl visą pirkimo procesą palengvina nuo pradžios iki pabaigos. Pagal įvairius rinkos ataskaitas pastaruosius metus, klientų pasitenkinimas tokiu pirkimu daug padidėja. Kai pirkėjai nesijaudina dėl papildomų mokesčių ar sudėtingų dokumentų, jie grįžta vėl ir vėl. Be to, įmonės pastebi, kad jų tarptautinė veikla vyksta sklandžiau, nes žino tiksliai, kas vyksta per muitinę be netikėtų delsimų ar papildomų išlaidų ateityje.
DDU vežimo metu pirkėjas perima muitų atsakomybę, kai prekės atvyksta, o tai reiškia, kad kai kuriais atvejais pardavėjai gali net sutaupyti lėšų. Įmonėms, siekiančioms stabilizuoti finansus, tokia sutartis leidžia geriau valdyti pradinius kaštus nei kitos metodai. Grynųjų pinigų srautas lieka stabilus, kai įmonėms nereikia iš karto mokėti visų papildomų mokesčių, o tai ypač svarbu dirbant tarptautiniu mastu. Kitas DDU privalumas yra laisvė valdyti įvairių šalių tarifus. Įmonės gali stebėti importo taisyklių pokyčius visame pasaulyje ir atitinkamai prisitaikyti, išvengiant netikėtai aukštų tarifų. Tokio tipo lankstumas leidžia įmonėms tarptautinėje veikloje rasti pigesnių alternatyvų.
Teisingas muitinės valdymas padeda išvengti tų nepatogumų ir netikėtų mokesčių, kurių niekas nenori matyti sąskaitoje. Glaudus bendradarbiavimas su patyrusiais muitinės agentais daugeliu atvejų žymiai palengvina procesus. Daugelis įmonių pastebi, kad tokia partnerystė atsipiršta, kai prekės sėkmingai kerta sienas be užlaikymų uostuose. Technologijos šiuolaikinėje erdvėje taip pat daro didelį poveikį. Muitinės programinė įranga ir duomenų analizės įrankiai padeda sutrumpinti biurokratiją, taip sutaupant tiek laiko, tiek pinigų. Kai kurios pramonės ataskaitos teigia, kad įmonėms, tinkamai įgyvendinusioms protingas muitinės sprendimus, muitinės valdymo laikas sumažėja apie 40 %. Įmonėms, siekiančioms nuosekliai laikytis pristatymo terminų, tokio tipo efektyvumas yra itin svarbus. Patikimos tiekimo grandinės neatsiranda savaime – jos reikalauja kruopštaus planavimo ir kartais iš anksto investicijų į geresnius muitinės procesus.
Kai įmonės užmezga gerus darbo santykius su logistikos partneriais, jos gauna geresnes sutartis iš vežėjų, ypač tada, kai reguliariai siunčiamos didelės kiekiai krovinių. Kuo ilgiau trunka šie verslo ryšiai, tuo labiau tikėtina, kad įsigalios kiekio nuolaidos. Tai leidžia sutaupyti lėšų ilgalaikėje perspektyvoje ir palengvina planavimą, kiek kainuos siuntimai kas mėnesį. Kai kurios studijos rodo, kad palaikant tokius vežėjų ryšius, galima sumažinti siuntimo išlaidas apie 15 procentų. Mažosioms ir vidutinėms įmonėms, kurios stengiasi išlaikyti konkurencingas kainas ir kartu gauti pelną, tokio tipo sutaupymai leidžia skirtumą tarp stabilios veiklos ir sunkumų išlikti rinkoje.
Trečiosios šalių logistikos įmonės svarbiai prisideda prie galutinio klientams pristatymo, ypač kai svarbu efektyviai išsiųsti siuntas ir tuo pačiu sumažinti išlaidas. Šios įmonės gerai išmano visus metodus, kaip sutaupyti lėšų paskutinės mylios vežimuose, kur kyla didžiausios išlaidos. Pagal kai kuriuos pramonės ataskaitas, įmonės, dirbančios su 3PL tiekėjais, paprastai sutaupo apie 20 % išlaidų paskutinei mylai. Tai yra nemaža, atsižvelgiant į šios dalies įtaką pelno maržoms. Daugelis sandėlių ir platinimo centrų nustatė, kad šios veiklos outsourcingas ne tik leidžia sutaupyti lėšų, bet ir gerokai pagreitina veiklą sezono pikinėmis dienomis.
Tiesioginis bendradarbiavimas su vietinėmis krovos įmonėmis per sieną padeda išspręsti gana sudėtingas logistikos problemas, tuo pačiu sumažinant tai, ką įmonės išleidžia. Vietiniai vairuotojai žino visas užkampio kelių ir sienos perėjimo vietas, kurias daugelis pašaliečių niekada nemato, todėl siuntos pristatomos greičiau nei būtų kitaip. Tai patvirtina ir skaičiai – gamybos ir prekybos įmonių savininkai nurodo, kad tiesiogiai pereinant prie regioninio transporto tarptautinėms siuntoms, sutaupoma apie 10–15 procentų. Pinigų, išleistų judinant prekes iš taško A į tašką B, sutaupymas nėra tik malonus dalykas – tai būtina, kai ribos yra siauros. Todėl protingos įmonės ugdymo ryšius su artimiausiais перевозчикai, kurie supranta tiek vietovę, tiek taisykles, susijusias su krovos pervežimu per sieną.
EN
Karštos naujienos
