Å redusere fraktkostnader for Amazon FBA blir mye enklere når selskaper overtar Just-in-Time (JIT)-lagerpraksis. Kjernen i JIT er å holde lagerbeholdningen så lav som mulig, noe som reduserer lagerkostnader og unngår de irriterende ekstra avgiftene som kommer av å ha for mye varer som ligger i venter. Hva gjør at denne tilnærmingen fungerer så godt? Den frigjør verdifull lagerplass og sparer samtidig penger. For mange bedrifter betyr dette bedre kontantstrøm, siden mindre kapital blir bundet opp i produkter som ingen ønsker å kjøpe akkurat nå. Bransjedata viser at noen selskaper har sett at lagerkostnadene har sunket med nesten 30 % etter å ha skiftet til JIT-metoder. Å få operasjonene til å kjøre jevnt og holde stram kontroll over hva som faktisk er nødvendig i hvert øyeblikk er avgjørende for at JIT skal være vellykket. Når det gjøres riktig, hjelper det selskaper å bruke penger smartere og i slutten øke fortjenesten.
Å bli god til å forutsi hva kundene vil ha, bidrar til å sørge for at lagerbeholdningen samsvarer med faktiske salgstall, og reduserer dermed de kostbare lagringsutgiftene fra Amazon FBA på lang sikt. Selgere som ser på tidligere salgsdata sammen med hva som skjer i markedet, finner som regel bedre steder å påfylle lageret, slik at de ikke sitter igjen med for mye varer som står ubenyttet. Helt poenget er å unngå disse ekstragebyrene mens man holder lagerbeholdningen i bevegelse gjennom lageret i en rimelig takt. Studier viser at bedrifter som tar prognoser alvorlig, ofte reduserer overflødige lagerbeholdninger med minst 25 prosent eller mer. Når selgere virkelig kjenner til hva som ligger an når det gjelder kundedet, kan de justere lagerbeholdningen uten å måtte frykte å bli rammet av de månedlige lagringsgebyrene som spiser seg inn i fortjenesten.
Å følge med og forbedre Amazon sinventory Performance Index (IPI) hjelper selgere med å redusere de irriterende lagerkostnadene når Amazon FBA brukes. IPI-tallet betyr mye fordi det avgjør om selgere kvalifiserer seg for bedre lagerpriser fra Amazon. Å håndtere lager beholdning betyr å finne den rette balansen mellom å ha nok varer på lager for å møte etterspørselen, uten at ting legger seg opp og medfører ekstra gebyrer. For å øke IPI-scoren sin, må selgere følge med på hva som selges og justere lagerbeholdningen etter det. Noen studier viser at butikker med gode IPI-score ofte oppnår besparelser på over 20 % på FBA-utgiftene sine. Å bli kjent med hvordan dette måltallet fungerer, gjør at bedrifter kan spare penger og samtidig drive lageret smartere og mer effektivt over ulike produktlinjer.
For selskaper som transporterer store mengder varer, er sjøfart fortsatt en av de mest kostnadseffektive alternativene. Tallene understøtter dette også, mange logistikkrapporter indikerer at sjøtransport kan kutte kostnadene med rundt 60 prosent sammenlignet med å flytte gods over kontinenter for tunge laster. Sjø selvfølgelig tar lengre tid å nå destinasjonene, men de lavere prisene per enhet veier ofte opp for ventetiden. Dette gjør sjøtransport spesielt attraktiv for ikke-perishable varer eller lager som ikke trenger umiddelbar levering til markedet.
Når man har å gjøre med varer med høy etterspørsel, som går fort ut på dato eller som må til kundene raskt, blir luftfret nødvendig for å få varene dit de skal. Det koster selvfølgelig mer enn andre alternativer, men denne ekstra utgiften gir ofte mening når man vurderer konsekvensene dersom produktene ikke kommer frem til riktig tid. Ved å planlegge lufttransporten smart kan selskaper samle flere oppturte leveranser, noe som faktisk kan redusere de totale kostnadene i enkelte tilfeller. Den største fordelen? Betydelig kortere ventetid mellom bestilling og levering. Derfor er luftfart et nødvendig alternativ innen bransjer som farmasi, distribusjon av fersk mat og nødreservedeler, hvor man ikke kan vente uker på lasteskip eller lastebiler i trafikken.
Jernbane gods ligger et sted mellom de kostnadseffektive sjøtransportalternativene og de lynraske, men dyre lufttransporttjenestene. For selskaper som transporterer varer over land, spesielt når det gjelder betydelige avstander, gir jernbanetransport stor mening. Tallene støtter dette også opp: jernbanetransport koster ofte cirka 15 prosent mindre enn lastebiltransport over tilsvarende avstander. Den typen forskjell legger seg virkelig til rette over tid, og gjør det til et smart valg for bedrifter som ønsker å holde fraktkostnadene under kontroll uten å ofre for mye på leveringstidene.
Når selskaper blander ulike transportmetoder som lastebiler, skip og fly, oppnår de bedre resultater i sine leverandørkjedeoperasjoner. Ved å se på hvordan varer beveger seg mellom disse ulike transportmodene, kan de redusere kostnader samtidig som produktene kommer raskere fram til kundene. Noen studier viser at bedrifter som adopterer denne tilnærmingen, opplever en økning på rundt 20 prosent i effektivitet i forsendelser. Dette betyr en klar forskjell, spesielt når det gjelder komplekse globale leveranser der det er viktig å spare både tid og penger.
Når selskaper kombinerer flere små innkjøpsordrer til ett stort fraktsending, opplever de ofte at fraktkostnadene deres synker betraktelig. Regnestykket blir bedre når ting sendes sammen fremfor separat. Større pakker koster generelt mindre per enhet fordi transportører tilbyr bedre priser for større laster. Noen studier viser at bedrifter som begynner å konsolidere ordrene sine, sparer mellom 10 % og 25 % på transportutgiftene sine. Utenom kostnadsreduksjon gjør denne praksen at hele leveringskjeden fungerer mer sammensveiset også. Mange lageransvarlige mener at den ekstra planleggingsinnsatsen er verdt det, siden besparelsen går direkte til bunden linje.
Når flere kjøpere kombinerer bestillingene sine til én forsendelse, praktiserer de i praksis det som kalles kjøperkonsolidering. Den grunnleggende ideen er enkel: i stedet for å sende separate pakker, deler bedriftene plass i samme fraktkontainer. Alle får lavere kostnader fordi utgiftene fordeles over flere varer. Spesielt for små bedrifter kan dette gjøre en betydelig forskjell for resultatet. Noen studier viser at bedrifter som deltar i slike delte forsendelser ofte opplever at fraktkostnadene synker med rundt 30 %. Denne typen besparelser blir enda mer verdifull når man ser på langsiktige kontrakter eller partikjøp. Mange produsenter har begynt å ta i bruk denne metoden som en måte å forbli konkurransedyktige samtidig som transportkostnadene holdes under kontroll.
Å få med rett tidspunkt er veldig viktig når det gjelder konsoliderte frakter. Selskaper som planlegger rundt travle perioder, klarer ofte å spare penger og holde kundene fornøyde. Når fraktplanene stemmer overens med perioder der salget går best, kommer produktene frem til riktig tid og lageret blir riktig veksel, noe som gjør at logistikken fungerer bedre generelt. Riktig tidspunkt har faktisk stor betydning for hvor effektivt frakten fungerer. Noen studier viser at gode tidsstrategier kan øke effektiviteten med cirka 25 %, selv om resultatene varierer mellom ulike bransjer. Kort fortalt gjør denne typen koordinering at bedrifter kan være foran kundenes behov samtidig som lagerkostnadene holdes nede og frakten ikke blir for dyrt.
Ved DDP-levering (Delivered Duty Paid) tar selgerne vare på alle fraktkostnader, inkludert tollgebyrer. Dette betyr at kundene ser nøyaktig hva de må betale fra begynnelsen. Denne gjennomsiktigheten er virkelig nyttig, fordi det ikke dukker opp noen overraskende gebyrer senere, noe som gjør hele kjøpeopplevelsen mye enklere for alle parter fra start til slutt. Kundetilfredsheten stiger betraktelig når man handler på denne måten, ifølge ulike markedsrapporter fra de siste årene. Når kjøperne ikke trenger å bekymre seg for ekstra gebyrer eller komplisert papirarbeid, kommer de tilbake gang på gang. I tillegg oppdager bedrifter at deres internasjonale operasjoner fungerer mye bedre også, siden de nøyaktig vet hva som passerer gjennom tollen, uten uventede forsinkelser eller tilleggsutgifter underveis.
Ved DDU-frakt overtar kjøperen tollansvaret når varene ankommer, noe som betyr at selgere faktisk kan spare penger i noen situasjoner. For selskaper som prøver å holde økonomien stabil, hjelper denne ordningen med å administrere innledende utgifter bedre enn andre metoder. Kontantstrømmen forblir mer stabil når bedrifter ikke må betale alle de ekstra avgiftene oppfront, noe som betyr mye når man jobber tvers over landegrenser. En annen fordel med å velge DDU er den friheten den gir i håndteringen av tollavgifter i ulike land. Bedrifter kan følge med på hva som skjer med importregler globalt og justere etter hvert uten å havne i situasjoner der de må betale uventet høye satser. En slik fleksibilitet gjør at selskaper kan finne billigere alternativer mens de driver virksomhet internasjonalt.
Å få tollavvikling rett hjelper med å forhindre de irriterende forsinkelsene og de uventede avgiftene som ingen ønsker å se på fakturaen sin. Å arbeide tett sammen med erfarne tollmeglingsselskaper har en tendens til å forenkle prosessene ganske mye. Mange selskaper oppdager at denne partnerskapet gir avkastning når varer faktisk krysser grenser uten å bli sittende fast i havner. Teknologi spiller også en stor rolle disse dager. Tollprogramvare og dataanalyseverktøy bryter gjennom rødt bånd samtidig som de sparer penger og tid i større målestokk. Noen bransjerapporter hevder at avviklingstiden synker med rundt 40 % for selskaper som implementerer smarte tolltiltak på riktig måte. For bedrifter som ønsker å nå leveringsfrister på en jevnlig basis, betyr denne typen effektivitet mye. Pålitelige leveringskjeder skjer ikke bare av seg selv, de krever nøye planlegging og noen ganger investering i bedre tollprosedyrer opp front.
Når selskaper bygger gode arbeidsrelasjoner med logistikkleverandørene sine, får de bedre avtaler fra transportselskaper, spesielt når de sender store volumer regelmessig. Jo lenger disse forretningsforbindelsene varer, desto mer sannsynlig er det at mengderabatter trer i kraft. Dette fører til reelle besparelser over tid og gjør det enklere å planlegge fremtidige fraktkostnader månedlig. Noen studier viser at å vedlikeholde denne typen leverandørrelasjoner kan redusere fraktutgifter med cirka 15 prosent. For små og mellomstore bedrifter som prøver å holde prisene konkurransedyktige mens de fortsatt skal tjene penger, betyr denne typen besparelser hele forskjellen mellom å overleve og å slite for å holde seg flytende.
Tredjepartslogistikkbedrifter spiller en stor rolle når det gjelder å gjøre de endelige leveringene til kundene, noe som virkelig betyr mye når det gjelder å få sendinger ut på en effektiv måte og samtidig holde kostnadene nede. Disse bedriftene kjenner alle triksene i faget når det gjelder å spare penger på de siste mils transport, som gjerne er der hvor fraktkostnadene begynner å stige raskt. Ifølge noen bransjerapporter opplever bedrifter som samarbeider med 3PL-aktører, vanligvis en nedgang på rundt 20 % i deres siste mils utgifter. Det er ganske betydelig når man tenker på hvor mye denne delen av leveringsoperasjonene spiser opp av fortjenestemarginene. Mange lager og distribusjonssentre har oppdaget at å utløse denne delen ikke bare sparer penger, men også øker hastigheten betraktelig i høysesongen.
Å arbeide direkte med lokale lasteselskaper tvers over grenser hjelper til med å løse noen ganske vanskelige logistikker problemer samtidig som det reduserer hva selskaper bruker. Lokale sjåfører kjenner alle sidestiene og grenseovergangene som de fleste aldri ser, noe som betyr at pakker blir levert raskere enn de ellers ville blitt. Tallene støtter også dette opp business eiere innen produksjon og detaljhandel melder om besparelser på rundt 10 til 15 prosent bare ved å bytte til regionale transportalternativer for sine internasjonale fraktforsendelser. Penger spart på å flytte varer fra punkt A til B er ikke bare hyggelig å ha det er avgjørende når marginene er smale. Derfor bygger smarte bedrifter relasjoner med nærliggende transportører som forstår både terrenget og reglene som følger med grenseoverskridende godstransport.
EN
Siste nytt
